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¿Tienes alguna duda sobre ruedas?

MIGUELALONSO

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Imagino que con coraza te refieres a lo que llamamos neumático, no???
Para nada afecta que las dos sean distintas, de hecho es lo mejor, que una rueda delantera sea más de direccional y la trasera sea más rodadora, para terreno suelto, barro, pista, etc etc.

CORAZA O CUBIERTA...
 

Adjuntos

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Xc man

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Yo personalmente la que tienes delante la pondría atrás, aunque montaría algo con un poco más de taco para hacer pista y la de detrás delante.
Y aún así esas que llevas actualmente delante tampoco me inspira nada de confianza para meterla en pista o monte
 

EDP_racing

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CORAZA O CUBIERTA...

Entendía yo por coraza lo que es, cubierta, y como ya te han respondido otros compañeros, no hay ningún problema en que sean diferentes marcas o modelos.

De hecho, lo normal o habitual es que así sea, ya que en la rueda delantera se suelen instalar neumáticos con mayor agarre para un mejor paso por curva y seguridad en las frenadas. Mientras que en la rueda trasera se tiende a neumáticos con menos taco y más rodadores, pero quizá ese que tienes casi liso, sea tentar demasiado a la suerte. Todo depende del terreno por el que te muevas y tu estilo de conducción.

Saludos.
 

MIGUELALONSO

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ES UNA TODO TERRENO NORMAL SENCILLA RIN 26...
LA LLANTA DELANTERA ME A SALIDO DE EXCELENTE CALIDAD ES PISTERA O LISA...
Y LA QUE TENIA ATRAS TAMBIÉN ERA PISTERA
PERO AL CAMBIARLA POR LA ACTUAL QUEDO MAS LENTA...NO ME RUEDA COMO ANTES...
Y PUES VIVO EN BOGOTÁ DONDE HAY DIFERENTES TERRENOS...EN UN MOMENTO PUEDE IR EN ASFALTO Y EN UN SEGUNDO ENTRAR A TERRENO ROCOSO...LODO ETC...Y VOLVER A SALIR A ASFALTO NORMAL
Yes, puedes contactar en [email protected] y vemos.
 

Pablitoclavitos

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Mi pregunta va enfocada sobre el modelo de ruedas de carretera ZIPP 303 FIRECREST TUBELESS , el cuál me gusta mucho pero no lo quiero usar con tubeless lo quiero usar con cubiertas, entiendo que si que se puede, pero lo que me "mosquea" es la presion maxima que pone 5 bares, cuando de normal voy 7 atras y 6.5 delante, sabeis si las puedo utilizar con cubiertas? Gracias.
 

EDP_racing

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Mi pregunta va enfocada sobre el modelo de ruedas de carretera ZIPP 303 FIRECREST TUBELESS , el cuál me gusta mucho pero no lo quiero usar con tubeless lo quiero usar con cubiertas, entiendo que si que se puede, pero lo que me "mosquea" es la presion maxima que pone 5 bares, cuando de normal voy 7 atras y 6.5 delante, sabeis si las puedo utilizar con cubiertas? Gracias.
El tema de las presiones es delicado. Lo primero que debes tener en cuenta es que no todos los manómetros miden igual. Quiero decir que los 6 bar que pueda indicar mi bomba o la de cualquier compañero, igual en tu bomba son 5 o son 7 bar.

Lo ideal es tener un manómetro digital, y verás como la presión real es bastante inferior a la que marcan casi todos los manómetros de bombas del mercado.

En mi caso 1,9 bar en la bomba es a penas 1,2 bar en el comprobador digital.

Por otro lado, no se comporta igual una cubierta tubeless que una cubierta con cámara, el tubeless requiere mucha menos presión.

Las llantas muy ligeras, no soportan la misma presión máxima que una llanta pesada, es de lógica, al igual que un manillar o una tija ultraligera tienen un par de apriete más bajo de los tornillos de sujección.

Y al igual que pasa con una rueda de mtb "gorda", a mayor volumen de aire, bien por que la cubierta sea de gran balón, o bien porque la llanta sea ancha, la presión máxima recomendada bajará de forma considerable.

Una presión de 5 bar en una llanta ancha de 28mm como mis RD35 ASL con unas cubiertas de 28mm, puede ser equivalente en uso a utilizar 7,5-8 bar en una llanta estrecha con cubierta de 23 o 25mm. Todos estos detalles no los tienen en cuenta la mayoría de usuarios, que van a piñón fijo con sus presiones de toda la vida. A mayor volumen de aire, menor presión hay que poner. Pueda que la recomendación de Zipp venga dada por esto último, o por un poco de todo lo citado.
 

Pablitoclavitos

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El tema de las presiones es delicado. Lo primero que debes tener en cuenta es que no todos los manómetros miden igual. Quiero decir que los 6 bar que pueda indicar mi bomba o la de cualquier compañero, igual en tu bomba son 5 o son 7 bar.

Lo ideal es tener un manómetro digital, y verás como la presión real es bastante inferior a la que marcan casi todos los manómetros de bombas del mercado.

En mi caso 1,9 bar en la bomba es a penas 1,2 bar en el comprobador digital.

Por otro lado, no se comporta igual una cubierta tubeless que una cubierta con cámara, el tubeless requiere mucha menos presión.

Las llantas muy ligeras, no soportan la misma presión máxima que una llanta pesada, es de lógica, al igual que un manillar o una tija ultraligera tienen un par de apriete más bajo de los tornillos de sujección.

Y al igual que pasa con una rueda de mtb "gorda", a mayor volumen de aire, bien por que la cubierta sea de gran balón, o bien porque la llanta sea ancha, la presión máxima recomendada bajará de forma considerable.

Una presión de 5 bar en una llanta ancha de 28mm como mis RD35 ASL con unas cubiertas de 28mm, puede ser equivalente en uso a utilizar 7,5-8 bar en una llanta estrecha con cubierta de 23 o 25mm. Todos estos detalles no los tienen en cuenta la mayoría de usuarios, que van a piñón fijo con sus presiones de toda la vida. A mayor volumen de aire, menor presión hay que poner. Pueda que la recomendación de Zipp venga dada por esto último, o por un poco de todo lo citado.
Gracias Edu por responder, yo uso un manómetro digital y montó cubiertas de 700x28 con una anchura interna de 19mm y le pongo lo que digo 6,5 - 7....
Mi pregunta no tanto enfocada las presiones, pues en estas ruedas no recomiendan poner menos de 700x28, es más si podría usarlas con cámara o no en una presión adecuada o están solamente enfocadas al tubeless, ya que al tubeless en carretera de momento no le veo sentido.
 

EDP_racing

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Gracias Edu por responder, yo uso un manómetro digital y montó cubiertas de 700x28 con una anchura interna de 19mm y le pongo lo que digo 6,5 - 7....
Mi pregunta no tanto enfocada las presiones, pues en estas ruedas no recomiendan poner menos de 700x28, es más si podría usarlas con cámara o no en una presión adecuada o están solamente enfocadas al tubeless, ya que al tubeless en carretera de momento no le veo sentido.

Sobre la presión, me resulta excesiva partiendo de que yo monto cubierta de 25mm y a 5,5 bar ya voy sobrado para mis 75kg actuales, solo a título informativo. Si le diera hasta 7 bar, la rueda sería extremadamente "botona" y muy insegura en el paso por curva, ya que a la mínima irregularidad en el asfalto pierdes contacto con este, y te vas al suelo(si vas rápido). En mojado se nota una barbaridad cuando vas pasado de presión.

Y sobre la cuestión del tubeless y la cámara, realmente todas las ruedas de cubierta son compatibles con ambas opciones.

Para cámara no hay ninguna pega que yo conozca, salvo que según el diámetro interno de la llanta, este sea algo mayor de lo habitual con el fin de lograr mejor estanquedad en el uso del tubeless, y cuando esto es así, cuesta mucho talonar correctamente el neumático con cámara y no pellizcarla en el intento.

Para tubeless, hay varios requisitos indispensables para un buen uso:

-Que tengan escalón interno es necesario para que el neumático se expanda y selle con facilidad. En su defecto tendrás que utilizar un compresor de aire, y meterle un caudal de aire muy grande para lograr expandir el neumático y talonarlo.

-Si son ruedas de carretera, para neumáticos de carretera finos de hasta 30-35mm, para mi es indispensable que tengan labio para una sujección del neumático más segura. Mas cuando se usan presiones tan altas.

-Evidentemente, usar neumáticos específicos.

Pero al margen de estos apuntes, usables con cámara, seguro que lo son.
 

Drogo profe

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Gracias Edu por responder, yo uso un manómetro digital y montó cubiertas de 700x28 con una anchura interna de 19mm y le pongo lo que digo 6,5 - 7....
Mi pregunta no tanto enfocada las presiones, pues en estas ruedas no recomiendan poner menos de 700x28, es más si podría usarlas con cámara o no en una presión adecuada o están solamente enfocadas al tubeless, ya que al tubeless en carretera de momento no le veo sentido.
Es lo que te ha dicho.. con las medidas modernas de ancho interior puedes bajar un poco la presión y rodar igual con más estabilidad.
Por eso van sacando cada vez más neumáticos anchos hasta 28 mm o más.
Sin ser un entendido en carretera los amigos que lo practican con cámara casi nunca pinchan, yo creo que es debido a la presión tope que llevan
 

Glaudrem

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Sobre la presión, me resulta excesiva partiendo de que yo monto cubierta de 25mm y a 5,5 bar ya voy sobrado para mis 75kg actuales, solo a título informativo. Si le diera hasta 7 bar, la rueda sería extremadamente "botona" y muy insegura en el paso por curva, ya que a la mínima irregularidad en el asfalto pierdes contacto con este, y te vas al suelo(si vas rápido). En mojado se nota una barbaridad cuando vas pasado de presión.

Y sobre la cuestión del tubeless y la cámara, realmente todas las ruedas de cubierta son compatibles con ambas opciones.

Para cámara no hay ninguna pega que yo conozca, salvo que según el diámetro interno de la llanta, este sea algo mayor de lo habitual con el fin de lograr mejor estanquedad en el uso del tubeless, y cuando esto es así, cuesta mucho talonar correctamente el neumático con cámara y no pellizcarla en el intento.

Para tubeless, hay varios requisitos indispensables para un buen uso:

-Que tengan escalón interno es necesario para que el neumático se expanda y selle con facilidad. En su defecto tendrás que utilizar un compresor de aire, y meterle un caudal de aire muy grande para lograr expandir el neumático y talonarlo.

-Si son ruedas de carretera, para neumáticos de carretera finos de hasta 30-35mm, para mi es indispensable que tengan labio para una sujección del neumático más segura. Mas cuando se usan presiones tan altas.

-Evidentemente, usar neumáticos específicos.

Pero al margen de estos apuntes, usables con cámara, seguro que lo son.
Y qué opina un experto en ruedas sobre el tubeless en carretera? aquí en este otro hilo:


y otros similares, hemos comentado muchas cosas, pero estoy interesado en saber tu opinión. Por ejemplo, de otro montador que manda correos periódicos he oido que sí que tiene sentido, que mejora prestaciones y que es cuestión de tiempo que se popularice más...

Gracias!
 

EDP_racing

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Y qué opina un experto en ruedas sobre el tubeless en carretera? aquí en este otro hilo:


y otros similares, hemos comentado muchas cosas, pero estoy interesado en saber tu opinión. Por ejemplo, de otro montador que manda correos periódicos he oido que sí que tiene sentido, que mejora prestaciones y que es cuestión de tiempo que se popularice más...

Gracias!
Tampoco es que me considere un experto en todo, y mucho menos que yo sea quién tiene la "verdad absoluta".

Los materiales, como he comentado otras veces, no se pueden encasillar como mejores o peores sin atender al contexto en el que se hacen esas afirmaciones. Una cubierta de seco será ideal para terreno seco, y muy mala en mojado, y una cubierta de húmedo, pues lo contrario...

Referente al tubeless en carretera, hay que ver en que condiciones y para quién.

Por norma general, el ciclista suele invertir mucho más a nivel económico en material para la bici de carretera. Quiero decir, que sabiendo que es material que no se deprecia tanto con el uso, mira productos de gama y factura superior.

El ejemplo de la ropa, pocos ciclistas de montaña suelen llevar un maillot de 200€, salvo postureo extremo. Sabes que a la mínima puedes engancharlo con una zarza, una rama, tener una caída tonta pero que rasgues el culotte o maillot, ... Lo mismo se puede decir sobre llantas, y es que el precio medio de ruedas vendidas de carretera es bastante más alto que el de la mtb. Todo está relacionado con lo mismo.

El tubeless en carretera tiene una serie de contras añadidos, y el de mancharte ante un posible pinchazo es uno de ellos. Las ruedas llevan más presion que las de mtb y el líquido sale con fuerza y tarda más en hacer su función.

Hay algunas cuestiones más a tener en cuenta como añadidos en contra, pero secundarias o de menor importancia.

En lo referente a rendimiento, ya está demostrado que es superior a todo. Los ciclistas profesionales lo suelen utilizar en contrarreloj porque su rozamiento es menor, y por tanto su rendimiento mayor.

En el mundo de la competición, principalmente profesionales, el tubular sigue siendo lo más utilizado porque es un tipo de neumático que ante un pinchazo, te permite seguir rodando con precaución hasta que llega tu coche de asistencia y te cambian la rueda o la bici. En el profesionalismo, los segundos valen oro, y el poder seguir rodando aunque sea a velocidad más reducida puede significar ganar o perder una gran vuelta, por ejemplo. O el mundial que ganó Abrahan Olano con la rueda trasera pinchada... eso con una rueda de cubierta no lo puedes hacer, estás obligado a detenerte al momento.

Esa es la razón por la que el tubular sigue siendo utilizado en competción, ni más ni menos. Yo lo he probado con ruedas "baratas" y con ruedas de gama muy alta como son las Cosmic Ultimate de Mavic, y de mejor rodar o mayor calidad de rodadura, .... cuentos chinos, los tiempos en mis rutas habituales eran iguales o parecidos, y si tan bueno es el tubular, debería haberlos pulverizado.

En la actualidad y a nivel de aficionado, opino que la mejor opción que existe es una cubierta de gran calidad como la GP5000 de Continental y una cámara ligera de latex. Ante un pinchazo, pones cámara limpiamente y a seguir como si nada.

El tubeless es bueno, pero con sus peros y sucio.

El tubular solo es recomendable para puristas de la vieja escuela, que tienen sus manías difíciles de cambiarlas después de tantos años, y para competidores reales, de los que llevan coche de equipo o asistencia detrás, no para los que vamos a charlotadas, marchas cicloturistas, pensando que somos profesionales. Sustituir un tubular en plena ruta no es nada agradable, y proseguir en marcha con un tubular sin ir correctamente pegado no te permite muchas licencias al paso por curvas.
 

Glaudrem

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Tampoco es que me considere un experto en todo, y mucho menos que yo sea quién tiene la "verdad absoluta".

Los materiales, como he comentado otras veces, no se pueden encasillar como mejores o peores sin atender al contexto en el que se hacen esas afirmaciones. Una cubierta de seco será ideal para terreno seco, y muy mala en mojado, y una cubierta de húmedo, pues lo contrario...

Referente al tubeless en carretera, hay que ver en que condiciones y para quién.

Por norma general, el ciclista suele invertir mucho más a nivel económico en material para la bici de carretera. Quiero decir, que sabiendo que es material que no se deprecia tanto con el uso, mira productos de gama y factura superior.

El ejemplo de la ropa, pocos ciclistas de montaña suelen llevar un maillot de 200€, salvo postureo extremo. Sabes que a la mínima puedes engancharlo con una zarza, una rama, tener una caída tonta pero que rasgues el culotte o maillot, ... Lo mismo se puede decir sobre llantas, y es que el precio medio de ruedas vendidas de carretera es bastante más alto que el de la mtb. Todo está relacionado con lo mismo.

El tubeless en carretera tiene una serie de contras añadidos, y el de mancharte ante un posible pinchazo es uno de ellos. Las ruedas llevan más presion que las de mtb y el líquido sale con fuerza y tarda más en hacer su función.

Hay algunas cuestiones más a tener en cuenta como añadidos en contra, pero secundarias o de menor importancia.

En lo referente a rendimiento, ya está demostrado que es superior a todo. Los ciclistas profesionales lo suelen utilizar en contrarreloj porque su rozamiento es menor, y por tanto su rendimiento mayor.

En el mundo de la competición, principalmente profesionales, el tubular sigue siendo lo más utilizado porque es un tipo de neumático que ante un pinchazo, te permite seguir rodando con precaución hasta que llega tu coche de asistencia y te cambian la rueda o la bici. En el profesionalismo, los segundos valen oro, y el poder seguir rodando aunque sea a velocidad más reducida puede significar ganar o perder una gran vuelta, por ejemplo. O el mundial que ganó Abrahan Olano con la rueda trasera pinchada... eso con una rueda de cubierta no lo puedes hacer, estás obligado a detenerte al momento.

Esa es la razón por la que el tubular sigue siendo utilizado en competción, ni más ni menos. Yo lo he probado con ruedas "baratas" y con ruedas de gama muy alta como son las Cosmic Ultimate de Mavic, y de mejor rodar o mayor calidad de rodadura, .... cuentos chinos, los tiempos en mis rutas habituales eran iguales o parecidos, y si tan bueno es el tubular, debería haberlos pulverizado.

En la actualidad y a nivel de aficionado, opino que la mejor opción que existe es una cubierta de gran calidad como la GP5000 de Continental y una cámara ligera de latex. Ante un pinchazo, pones cámara limpiamente y a seguir como si nada.

El tubeless es bueno, pero con sus peros y sucio.

El tubular solo es recomendable para puristas de la vieja escuela, que tienen sus manías difíciles de cambiarlas después de tantos años, y para competidores reales, de los que llevan coche de equipo o asistencia detrás, no para los que vamos a charlotadas, marchas cicloturistas, pensando que somos profesionales. Sustituir un tubular en plena ruta no es nada agradable, y proseguir en marcha con un tubular sin ir correctamente pegado no te permite muchas licencias al paso por curvas.
Muchas gracias, me parece un feedback muy interesante.
 

EDP_racing

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Esas ruedas no son recientes, son de un cliente satisfecho que las transfiere de su anterior bici a su nueva super máquina rígida de Decathlon.

Si no recuerdo mal, se trataba del XC27.
 

EDP_racing

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Buenas, se puede adquirir la tapadera de un nucleo ratchet dtswiss hg de 11v?

Un saludo y gracias.

Hola, sí, una de las ventajas de apostar por marcas como DT Swiss es la de disponer de un servicio post venta que ofrece todos los recambios de sus productos. En cualquier web que trabaje la marca podrás encontrarla, y si lo deseas puedes contactar en [email protected] solicitando una tapadera y vemos la disponibilidad. Saludos
 

Ruedines

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MMR Kenta / Felt Doctrine
Acabo de descubrir los torque caps de las horquillas Rockshox.

Ahora mismo llevo bujes DT350 en una SID Select pero sin este componente


¿es perjudicial no llevarlo? ¿que me puedes contar sobre esta pieza?
 
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