Mando 3 posiciones RS SID

Gonza · 28 Noviembre 2021

Hola,
Alguien ha montado el mando de 3 posiciones a una RS SID?
El tendero no me lo recomendo, me dijo que para conseguir las 3 posiciones, era necesario llevarlo al servicio técnico para que le instalaran un token.
La verdad, que solo con 2 posiciones, las veo algo escasas y se agradeceria una posicion intermedia, para que no contamine tanto al estar abierta.
Muchas gracias.

Xc man · 28 Noviembre 2021

Los tokens, que yo sepa, son unos tacos para reducir la cámara de aire y dar más progresividad a la horquilla, cosa que no hace ni falta llevarla al taller, no para conseguir otra posición intermedia.
Creo que hay gente que le pone el mando de Orbea o Scott, que si tiene tres posiciones, lo que no se es como tendrá que ser el cartucho

VanDer · 28 Noviembre 2021

Jajajajaj cambia de tendero…..
los token nada tiene que ver con las posiciones… los token hacen la suspensión más progresiva, el primer tramo lo mantienen en su tacto, y al final se endurece, para evitar hacer topes, pero a la vez tener un tacto suave.
y si él no sabe eso, ni instalar un token…. mejor no pises más esa tienda….

Por otro lado, el mando de tres posiciones, puedes ponerlo sin problemas, pero no te hará nada, si el cartucho no tiene las tres posiciones… y no todas horquillas lo tienen, por no decir que apenas ninguna lo tiene…

tienes que preguntar al servicio técnico de RS si tu horquilla admite algún cartucho que las tenga… y luego mandarla a que lo hagan o comprarlo tú y hacerlo….

..:: Nono ::.. · 29 Noviembre 2021

Y así, con el desconocimiento total mio... para que 3 posiciones ¿?
Entiendo que la tercera posición es una "intermedia" ni totalmente abierta ni totalmente cerrada, supongo que para ocasiones "especiales" porque no sé si será muy bueno llevar las suspensiones entreabiertas durante mucho tiempo, no sé.

Yo de momento sin problema con las 2 posisiciones standar... y ya casi adaptado totalmente al twistloc.

Gonza · 29 Noviembre 2021

..:: Nono ::.. dijo:
Y así, con el desconocimiento total mio... para que 3 posiciones ¿?
Entiendo que la tercera posición es una "intermedia" ni totalmente abierta ni totalmente cerrada, supongo que para ocasiones "especiales" porque no sé si será muy bueno llevar las suspensiones entreabiertas durante mucho tiempo, no sé.

Yo de momento sin problema con las 2 posisiciones standar... y ya casi adaptado totalmente al twistloc.

Yo lo entiendo al reves, una posicion intermedia, para ir por pista, que no te contamine mucho, pero que tampoco vayas rigido como una tabla.

VanDer dijo:
Jajajajaj cambia de tendero…..
los token nada tiene que ver con las posiciones… los token hacen la suspensión más progresiva, el primer tramo lo mantienen en su tacto, y al final se endurece, para evitar hacer topes, pero a la vez tener un tacto suave.
y si él no sabe eso, ni instalar un token…. mejor no pises más esa tienda….

Por otro lado, el mando de tres posiciones, puedes ponerlo sin problemas, pero no te hará nada, si el cartucho no tiene las tres posiciones… y no todas horquillas lo tienen, por no decir que apenas ninguna lo tiene…

tienes que preguntar al servicio técnico de RS si tu horquilla admite algún cartucho que las tenga… y luego mandarla a que lo hagan o comprarlo tú y hacerlo….

Pues menudo lio...
Entiendo que si te viene con el mando de 3 posiciones, es por que si que las tiene la horquillas, no? Como el que viene con Orbea o Scott.
Diria que son la Fox 32, pero no lo se para la SID.

RaphaëlRC · 29 Noviembre 2021

Gonza dijo:
Yo lo entiendo al reves, una posicion intermedia, para ir por pista, que no te contamine mucho, pero que tampoco vayas rigido como una tabla.

Pues menudo lio...
Entiendo que si te viene con el mando de 3 posiciones, es por que si que las tiene la horquillas, no? Como el que viene con Orbea o Scott.
Diria que son la Fox 32, pero no lo se para la SID.

Las 3 posiciones, donde más se nota, es en el amortiguador.

Las bicis que más partido le sacan a esa posición intermedia son aquellas que llevan un sistema de amortiguacion básico, es decir, monopivote con una bieleta ya que en zona rota contamina mucho el pedaleo al llevar el amortiguador en abierto. Por ejemplo, orbea oiz, ktm scarp, mmr kenta, etc.

Aquellas que no le sacan tanto partido son las que tienen un sistema de amortiguador más avanzado, como el sistema zero de mondraker, split pivot de bh lynx race, etc.

La mayoría de horquillas de gama alta de 100-120mm de recorridos sólo tienen 2 posiciones aunque no son incompatibles con los mandos de 3 posiciones.

Ejemplos típicos (según gamas y modelos pueden cambiar):
- La Scott spark, lleva amorto fox de 3 posiciones y horquilla sid de 2 posiciones con mando twinlock de 3 posiciones.
- La orbea oiz lleva amorto fox de 3 posiciones y horquilla fox 32 de 2 posiciones.

Como comentaban algunos compañeros, los tokens solo sirven para aumentar o disminuir la capacidad de aire y hacer el recorrido más lineal o progresivo.

Cuantos más tokens, menos aire y más progresivo. Te permite llevar menos aire y hacer la suspension más sensible al inicio y más dura al final. También se suelen utilizar para evitar hacer topes si te gusta llevar la suspensión muy sensible. Cuantos menos tokens, más aire podrás incluir y la suspensión será igual de sensible al inicio y al final del recorrido.

Por lo que he podido probar con el material que he probado, fox 32 suele traer 2 tokens preinstalados y RS SID suele venir sin ningún token preinstalado

Gonza · 30 Noviembre 2021

Globero91 dijo:
Las 3 posiciones, donde más se nota, es en el amortiguador.

Las bicis que más partido le sacan a esa posición intermedia son aquellas que llevan un sistema de amortiguacion básico, es decir, monopivote con una bieleta ya que en zona rota contamina mucho el pedaleo al llevar el amortiguador en abierto. Por ejemplo, orbea oiz, ktm scarp, mmr kenta, etc.

Aquellas que no le sacan tanto partido son las que tienen un sistema de amortiguador más avanzado, como el sistema zero de mondraker, split pivot de bh lynx race, etc.

La mayoría de horquillas de gama alta de 100-120mm de recorridos sólo tienen 2 posiciones aunque no son incompatibles con los mandos de 3 posiciones.

Ejemplos típicos (según gamas y modelos pueden cambiar):
- La Scott spark, lleva amorto fox de 3 posiciones y horquilla sid de 2 posiciones con mando twinlock de 3 posiciones.
- La orbea oiz lleva amorto fox de 3 posiciones y horquilla fox 32 de 2 posiciones.

Como comentaban algunos compañeros, los tokens solo sirven para aumentar o disminuir la capacidad de aire y hacer el recorrido más lineal o progresivo.

Cuantos más tokens, menos aire y más progresivo. Te permite llevar menos aire y hacer la suspension más sensible al inicio y más dura al final. También se suelen utilizar para evitar hacer topes si te gusta llevar la suspensión muy sensible. Cuantos menos tokens, más aire podrás incluir y la suspensión será igual de sensible al inicio y al final del recorrido.

Por lo que he podido probar con el material que he probado, fox 32 suele traer 2 tokens preinstalados y RS SID suele venir sin ningún token preinstalado

Entonces en mi ktm scarp (sid en amorto y horquilla) ¿si que se le sacaría partida a esa posición intermedia?

Como tu has dicho, en zonas rotas, contamina mucho, ya que tiene mucho rebote y lo va enlazando entre la zona.

RaphaëlRC · 30 Noviembre 2021

Gonza dijo:
Entonces en mi ktm scarp (sid en amorto y horquilla) ¿si que se le sacaría partida a esa posición intermedia?

Como tu has dicho, en zonas rotas, contamina mucho, ya que tiene mucho rebote y lo va enlazando entre la zona.

Hola, soy propietario de otra KTM Scarp, la mía venía montada también con SID delante y detras. Me temo que el amorto SID no tiene 2 posiciones así que no puedes sacarle partido. En mi caso, lo que hice fue cambiar a un amortiguador fox kashima. Eso sí, en caso de que quieras hacerlo, debes tener en cuenta que la logica de rockshox es PTL (Push to lock) mientras que fox es PTU (Push to unlock). Lo que significa que, además, tendrías que cambiarle la lógica al amortiguador o a la horquilla para que ambas tengan la misma lógica.

Gonza · 1 Diciembre 2021

Globero91 dijo:
Hola, soy propietario de otra KTM Scarp, la mía venía montada también con SID delante y detras. Me temo que el amorto SID no tiene 2 posiciones así que no puedes sacarle partido. En mi caso, lo que hice fue cambiar a un amortiguador fox kashima. Eso sí, en caso de que quieras hacerlo, debes tener en cuenta que la logica de rockshox es PTL (Push to lock) mientras que fox es PTU (Push to unlock). Lo que significa que, además, tendrías que cambiarle la lógica al amortiguador o a la horquilla para que ambas tengan la misma lógica.

Vamos que me quedo como estoy :-)
Lo que me extraña, que los Nino Schurter & cia que la llevan montada, solo puedan tener esas 2 posiciones.

Karreta · 1 Diciembre 2021

Gonza dijo:
Vamos que me quedo como estoy :-)
Lo que me extraña, que los Nino Schurter & cia que la llevan montada, solo puedan tener esas 2 posiciones.

Los pros las suelen llevar con ajustes durísimos porque les dan mucha caña, y cuando la llevan abierta no les contamina casi nada por esa razón.
Si las llevaran suaves irían haciendo topes cada dos por tres.

Lo bueno de llevar 3 posiciones es que te puedes permitir bajar un poco la presión para ganar comodidad cuando la llevas abierta del todo, pero en tramos que quieras eficiencia de pedaleo la intermedia te da la firmeza que tendrías con la suspensión a mayor presión.

Gonza · 1 Diciembre 2021

Karreta dijo:
Los pros las suelen llevar con ajustes durísimos porque les dan mucha caña, y cuando la llevan abierta no les contamina casi nada por esa razón.
Si las llevaran suaves irían haciendo topes cada dos por tres.

Lo bueno de llevar 3 posiciones es que te puedes permitir bajar un poco la presión para ganar comodidad cuando la llevas abierta del todo, pero en tramos que quieras eficiencia de pedaleo la intermedia te da la firmeza que tendrías con la suspensión a mayor presión.

Entonces con 2 posiciones, ¿es recomendable subir presion para cuando vas abierto no contaminar?

Salvis · 1 Diciembre 2021

Gonza dijo:
Entonces con 2 posiciones, ¿es recomendable subir presion para cuando vas abierto no contaminar?

Buenas.

A priori lo recomendable es llevar el ajuste de sag correcto recomendado por el fabricante para nuestro peso. en principio con ese ajuste la bici debería funcionar correctamente tanto para el pedaleo como para la absorción de impactos. Evidentemente ese ajuste se puede "retocar" para adaptarlo a nuesto gusto o tipo de recorridos de forma que si por ejemplo la recomendación del fabricante es de tener un 15% de SAG podremos modificarlo un poco tanto a la alta como a la baja pero yo no lo haria en exceso. Es decir, podemos configurar un poco más de SAG y acercarnos al 20% pero más que eso posiblemente haria que la bici funcionase peor. Igualmente podremos ajustar menos sag y acercarnos al 10% pero creo que si la recomendación es el 15% ajustar mas allá de un 12/13% sería demasiado y nos quedaria una bici con poca absorción.

Otra cosa muy imporante y de la que a veces nos olvidamos es la configuración del rebote. Un buen ajuste de rebote es importantísimo para completar el ajuste de compresión de las suspensiones y dejarlas a nuestro gusto. Por ejemplo, una suspensión con un 15% de sag puede trabajar muy bien en absorción de impactos pero si queremos que sea más viva de reacciones podemos ajustar un rebote un poco más rápido de forma que el retorno de la suspensión a la posición inicial sea más rápido, por el contrario si usamos la suspensión en saltos e impactos muy grandes podremos configurar un rebote más lento para que el retorno de las suspensiones sea más controlado.

Las suspensiones con dos posiciones son bloqueo y abierto, suelen ser suspensiones para bicis rally/XC ya que o bien se llevan bloqueadas para cuando pedaleamos o bien abiertas para los tramos de bajada. En bicis más de tipo trail el modo intermedio tiene algo más de sentido ya que nos permite unas suspensiones más absorbentes pero con cierto control y eficacia de pedaelo sin tener que activar el bloqueo. Del mismo modo, y aunque lo tengan, los bloqueos no tienen mucho sentido en una bici de descenso.

Aquí también tiene que ver el sistema de suspensión de la bici en cuestión ya que normalmente las bicis para XC y que buscan la ligereza general usan sistemas de suspensión digamos "sencillos" que suelen ser más ligeros y confian más en el soporte del amortiguador para lograr la eficacia de pedaleo de forma que muchas veces el bloqueo es imprescindible, en cambio bicis donde el peso no es un factor tan importante pueden recurrir a sistemas de suspensión más complejos (y normalmente más pesados) que funcionan mejor sin requerir tanto apoyo del amortiguador, así que al final resulta que hay una gran cantidad de variables que influyen en las suspensiones.

Para hacerlo sencillo diria que las bicis XC en cuanto a suspensiones serían bicis ON/OFF o bloqueo para pedlear a tope o abierto para bajadas y zonas técnicas. En cambio una bici trail seria una bici ON/MID/OFF, abierto para bajadas y zonas técnicas, medio para pedaleo, subidas y pista y bloqueo para asfalto o subidas con muy buen firme. Si hablamos de bicis de modalidades más bajadoras, las de enduro serían tipo trail y las de descenso solo funcionan en modo ON, todo abierto siempre.

Saludos.

Gonza · 1 Diciembre 2021

Salvis dijo:
Buenas.

A priori lo recomendable es llevar el ajuste de sag correcto recomendado por el fabricante para nuestro peso. en principio con ese ajuste la bici debería funcionar correctamente tanto para el pedaleo como para la absorción de impactos. Evidentemente ese ajuste se puede "retocar" para adaptarlo a nuesto gusto o tipo de recorridos de forma que si por ejemplo la recomendación del fabricante es de tener un 15% de SAG podremos modificarlo un poco tanto a la alta como a la baja pero yo no lo haria en exceso. Es decir, podemos configurar un poco más de SAG y acercarnos al 20% pero más que eso posiblemente haria que la bici funcionase peor. Igualmente podremos ajustar menos sag y acercarnos al 10% pero creo que si la recomendación es el 15% ajustar mas allá de un 12/13% sería demasiado y nos quedaria una bici con poca absorción.

Otra cosa muy imporante y de la que a veces nos olvidamos es la configuración del rebote. Un buen ajuste de rebote es importantísimo para completar el ajuste de compresión de las suspensiones y dejarlas a nuestro gusto. Por ejemplo, una suspensión con un 15% de sag puede trabajar muy bien en absorción de impactos pero si queremos que sea más viva de reacciones podemos ajustar un rebote un poco más rápido de forma que el retorno de la suspensión a la posición inicial sea más rápido, por el contrario si usamos la suspensión en saltos e impactos muy grandes podremos configurar un rebote más lento para que el retorno de las suspensiones sea más controlado.

Las suspensiones con dos posiciones son bloqueo y abierto, suelen ser suspensiones para bicis rally/XC ya que o bien se llevan bloqueadas para cuando pedaleamos o bien abiertas para los tramos de bajada. En bicis más de tipo trail el modo intermedio tiene algo más de sentido ya que nos permite unas suspensiones más absorbentes pero con cierto control y eficacia de pedaelo sin tener que activar el bloqueo. Del mismo modo, y aunque lo tengan, los bloqueos no tienen mucho sentido en una bici de descenso.

Aquí también tiene que ver el sistema de suspensión de la bici en cuestión ya que normalmente las bicis para XC y que buscan la ligereza general usan sistemas de suspensión digamos "sencillos" que suelen ser más ligeros y confian más en el soporte del amortiguador para lograr la eficacia de pedaleo de forma que muchas veces el bloqueo es imprescindible, en cambio bicis donde el peso no es un factor tan importante pueden recurrir a sistemas de suspensión más complejos (y normalmente más pesados) que funcionan mejor sin requerir tanto apoyo del amortiguador, así que al final resulta que hay una gran cantidad de variables que influyen en las suspensiones.

Para hacerlo sencillo diria que las bicis XC en cuanto a suspensiones serían bicis ON/OFF o bloqueo para pedlear a tope o abierto para bajadas y zonas técnicas. En cambio una bici trail seria una bici ON/MID/OFF, abierto para bajadas y zonas técnicas, medio para pedaleo, subidas y pista y bloqueo para asfalto o subidas con muy buen firme. Si hablamos de bicis de modalidades más bajadoras, las de enduro serían tipo trail y las de descenso solo funcionan en modo ON, todo abierto siempre.

Saludos.

Amen! :-)
Y ahora, la pregunta del millon, ¿como configuro el rebote en la SID?
Xq mirando x encima, no he visto nada que se pueda regular.

..:: Nono ::.. · 1 Diciembre 2021

Gonza dijo:
Amen! :-)
Y ahora, la pregunta del millon, ¿como configuro el rebote en la SID?
Xq mirando x encima, no he visto nada que se pueda regular.

A ver si con esto t vale..

iCloud Drive - Apple iCloud

Store, organize and collaborate on files and folders with iCloud Drive. Easily upload, delete or recover files. Changes will sync across your devices with iCloud.

www.icloud.com

O este..

iCloud Drive - Apple iCloud

Store, organize and collaborate on files and folders with iCloud Drive. Easily upload, delete or recover files. Changes will sync across your devices with iCloud.

www.icloud.com

Gonza · 1 Diciembre 2021

..:: Nono ::.. dijo:
A ver si con esto t vale..

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O este..

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www.icloud.com

Muchas gracias x los documentos!!
Pero diria que contamina mas el amortiguador que la horquilla!

Salvis · 2 Diciembre 2021

Gonza dijo:
Amen! :-)
Y ahora, la pregunta del millon, ¿como configuro el rebote en la SID?
Xq mirando x encima, no he visto nada que se pueda regular.

Las Horquillas RockShox normalmente tienen la ruleta de regulación de rebote en la parte inferior de la botella derecha. El dial funciona girandolo en un sentido o en otro, si giras hacia la dercha o en sentido antihorario estarás cerrando el rebote o haciendolo más lento mientras que si giras a la izquierda o sentido horario lo abres (más rápido).

En teoría el mejor rebote es el que devuelve la suspensión a su posición inical lo más rápidamente posible sin que eso descontrole la suspensión, es decir, se trata de que la suspensión después de absorber un impacto (después de hundirse) recupere la posición inicial rápidamente para estar a punto para el próximo impacto pero de forma controlada, si ese retorno es demasiado rápido será violento y tendremos la impresión de que la suspensión nos quiere "escupir" de la bici y además la bici será incontrolable ya que irá rebotando.

Al contrario, un rebote muy lento no dejará que la suspensión vuelva a extenderse del todo entre un impacto i el siguiente con lo que con cada uno de ellos iremos perdiendo recorrido llegando incluso a agotarlo y que la suspensión se quede comprimida del todo sin recorrido. Evidentemente ese rebote no es el bueno.

Por lo tanto se trata, en primer lugar de encontrar el rebote más rápido posible pero controlado y a partir de ahí acabar de afinar si queremos un puntito más de rapidez de reacción o un rebote algo más lento para mejor control ante impactos más importantes, todo esto teniendo en cuenta el tipo de mtb que practicamos y que comportamiento queremos, ya hemos comentado que es distinta la configuración de suspensiones para XC que para enduro.

En cuanto a la contaminación de pedaleo es cierto que se nota más en la trasera ya que es donde la fuerza del pedaleo influye más, está claro, estamos moviendo nuestro peso encima de los pedales que tiran de la cadena que tira del piñón y de todo el basculante haciendo que el amortiguador se comprima. Aún así también influye en la horquilla cuando, por ejemplo, pedaleamos de pié con más peso adelantado y la horquilla va bombeando al compás de la pedalada. Al final se trata de que ambas suspensiones esten bien balanceadas y funcionen a la par. Por eso la configuración de las suspensiones es partir de una configuración inicial y a partir de ahí hacer pequeñas modificaciones y siempre de una en una hasta dar con el setting con el que estemos más a gusto para nuestra bici y nuestro estilo de montar.

Saludos,

Gonza · 2 Diciembre 2021

Salvis dijo:
Las Horquillas RockShox normalmente tienen la ruleta de regulación de rebote en la parte inferior de la botella derecha. El dial funciona girandolo en un sentido o en otro, si giras hacia la dercha o en sentido antihorario estarás cerrando el rebote o haciendolo más lento mientras que si giras a la izquierda o sentido horario lo abres (más rápido).

En teoría el mejor rebote es el que devuelve la suspensión a su posición inical lo más rápidamente posible sin que eso descontrole la suspensión, es decir, se trata de que la suspensión después de absorber un impacto (después de hundirse) recupere la posición inicial rápidamente para estar a punto para el próximo impacto pero de forma controlada, si ese retorno es demasiado rápido será violento y tendremos la impresión de que la suspensión nos quiere "escupir" de la bici y además la bici será incontrolable ya que irá rebotando.

Al contrario, un rebote muy lento no dejará que la suspensión vuelva a extenderse del todo entre un impacto i el siguiente con lo que con cada uno de ellos iremos perdiendo recorrido llegando incluso a agotarlo y que la suspensión se quede comprimida del todo sin recorrido. Evidentemente ese rebote no es el bueno.

Por lo tanto se trata, en primer lugar de encontrar el rebote más rápido posible pero controlado y a partir de ahí acabar de afinar si queremos un puntito más de rapidez de reacción o un rebote algo más lento para mejor control ante impactos más importantes, todo esto teniendo en cuenta el tipo de mtb que practicamos y que comportamiento queremos, ya hemos comentado que es distinta la configuración de suspensiones para XC que para enduro.

En cuanto a la contaminación de pedaleo es cierto que se nota más en la trasera ya que es donde la fuerza del pedaleo influye más, está claro, estamos moviendo nuestro peso encima de los pedales que tiran de la cadena que tira del piñón y de todo el basculante haciendo que el amortiguador se comprima. Aún así también influye en la horquilla cuando, por ejemplo, pedaleamos de pié con más peso adelantado y la horquilla va bombeando al compás de la pedalada. Al final se trata de que ambas suspensiones esten bien balanceadas y funcionen a la par. Por eso la configuración de las suspensiones es partir de una configuración inicial y a partir de ahí hacer pequeñas modificaciones y siempre de una en una hasta dar con el setting con el que estemos más a gusto para nuestra bici y nuestro estilo de montar.

Saludos,

Ayer me baje la app de RS para saber los valores de la configuración inicial y poder ir ajustándolos.

Entiendo, que es necesario tener una Bomba de suspensión, para poder empezar. Es necesario que sea RS? Podeis recomendar alguna?

Salvis · 2 Diciembre 2021

Gonza dijo:
Ayer me baje la app de RS para saber los valores de la configuración inicial y poder ir ajustándolos.

Entiendo, que es necesario tener una Bomba de suspensión, para poder empezar. Es necesario que sea RS? Podeis recomendar alguna?

Buenas,

Cualquier bomba de suspensiones te vale, no hace falta que sea RS. Tienes desde analógicas a digitales y de baratas a caras.

Desde esta de Decathlon: PRODUCTO OCASIÓN: BOMBA PARA HORQUILLA Y AMORTIGUADOR

A esta digital de RS por ejemplo: Bomba de alta presión para suspensión ROCKSHOX DIGITAL | Bikeshop

En realidad encontrarás que casi siempre son las mismas bombas pero serigrafiadas con la marca de quien toque en cada momento, es de esos productos "genéricos" a los que cada marca les pone su logo.

Saludos.

Gonza dijo:
Ayer me baje la app de RS para saber los valores de la configuración inicial y poder ir ajustándolos.

Entiendo, que es necesario tener una Bomba de suspensión, para poder empezar. Es necesario que sea RS? Podeis recomendar alguna?

ten en cuenta también la recomendación del fabricante de la bici. A veces la recomendación de configuración del fabricante de las suspensiones es una y la del de la bici es otra ya que este tiene en cuenta el diseño del sistema de suspensión, la geometría de la bici, peso, orientación de uso y otras variables.

Saludos.

Gonza · 4 Diciembre 2021

Salvis dijo:
Buenas,

Cualquier bomba de suspensiones te vale, no hace falta que sea RS. Tienes desde analógicas a digitales y de baratas a caras.

Desde esta de Decathlon: PRODUCTO OCASIÓN: BOMBA PARA HORQUILLA Y AMORTIGUADOR

A esta digital de RS por ejemplo: Bomba de alta presión para suspensión ROCKSHOX DIGITAL | Bikeshop

En realidad encontrarás que casi siempre son las mismas bombas pero serigrafiadas con la marca de quien toque en cada momento, es de esos productos "genéricos" a los que cada marca les pone su logo.

Saludos.

ten en cuenta también la recomendación del fabricante de la bici. A veces la recomendación de configuración del fabricante de las suspensiones es una y la del de la bici es otra ya que este tiene en cuenta el diseño del sistema de suspensión, la geometría de la bici, peso, orientación de uso y otras variables.

Saludos.

Creo que voy a empezar poco a poco, ya que revisando el SAG, he visto que tengo mucho % y luego ire ajustando el rebote, que en el caso del amorto se ha de hacer con una llave externa.

juanamb · 4 Diciembre 2021

Dos posiciones, tres posiciones, posición intermedia,.... Fox,... R.S....

Mando 3 posiciones RS SID

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