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Vale.
Quiero montar una rueda con microspline y parece ser, que da igual uno que otro, por lo que he leído en ese artículo, no ?
Cada uno con sus " aptitudes " mejores o peores pero da igual arre que so
Tengo una rueda con un DT 350 pero núcleo Shimano HG
Hay 3 tipos de rachet : rachet exp, rachet y rachet ln, en el rachet exp uno de los anillos dentados esta fijo en el buje y el otro gira robre el el del buje esta fijo roscado, el el rachet normal los dos se mueven hacia dentro y hacia fuera y en el rachet ln es el mismo sistema que el rachet normal pero los rachets (anillos dentados)son más pequeños lla que en teoría este sistema es el más económico,
El rachet exp viene en los bujes 240 y 180 de nueva generación el rachet normal viene en bujes 350 pero 240 o 180 pueden también traerlo si no son de nueva generación el rachet ln solo viene en los bujes 370
El rachet exp viene en los bujes 240 y 180 de nueva generación el rachet normal viene en bujes 350 pero 240 o 180 pueden también traerlo si no son de nueva generación el rachet ln solo viene en los bujes 370
@SHAKTALE77 yo llevo bujes 240 con ratchet EXP y me parece que esos no te van a valer ya que uno de ellos va roscado. Si tienes un buje 350 te valdrá el modelo de ratchet normal, o sea que con comprar un nucleo Micro spline para bujes 350 acertarás. Ese sistema lleva los dos ratchet sueltos, un casquillo y dos muelles. Tienes que utilizar la grasa rosa especifica de DT-Swiss para montarlos y el núcleo se monta y desmonta tirando por presión, es muy sencillo. Espero que te sea de ayuda.
Si llevas bujes 350, tienes que poner núcleo ratchet normal.
El ratchet LN es para bujes 370, diseñados inicialmente para trinquetes, y que mediante el kit ratchet LN podías convertirlos a ratchet, y de hecho, los nuevos 370 ya van todos directamente con el kit ratchet LN de serie.
A nivel de núcleo, creo que la única diferencia era que los ratchet LN llevan una junta en la únion con el buje, y los ratchet normales no, ya que esa misma junta, la lleva el propio buje. Desconozco si quitándole esa junta, el núcleo LN sería compatible con un 350
Quiere poner otra rueda... y tiene el 350. Vamos que quiere quitar las RF AR30.
He estado hablando con @SHAKTALE77 en privado para entender el por que de este cambio... y sigo sin entenderlo a falta de tener un par de evidencias mas. 🤣
Pongo fotos sacadas de la web de DT, que se ve mas claro.
Aquí un núcleo 370 con ratchet LN
Aquí un 350 con ratchet normal.
En el primero en la parte final del núcleo se aprecia una especie de junta de goma de la que carece el segundo. En cambio el buje del primero se ve completamente metálico, mientras que el de abajo parece tener una especie de gomita. Por lo demás, los muelles y los propios ratchets, si parecen ser iguales. Desconozco si al núcleo LN puedes quitarle la gomita y ponerlo en un buje 350 y si al núcleo "normal" puedes añadirle la gomita y ponerlo en un 370. Sería interesante si alguien tuviese ambos bujes y lo pudiese probar. Mis actuales llantas usan 350 y las anteriores usaban 370. Llegué a tenerlas ambas en casa hasta que vendí las viejas, pero no pude probarla porqué era un 370 de trinquetes. De hecho estuve pensando en ponerle el kit de ratchet LN, pero encontré baratas mis actuales llantas, y me salía mejor de precio comprarlas y vender las 1900.
El EXP ya es distinto, y es para bujes 180 y 240 y lleva el ratchet interno fijo y roscado al buje, y es el ratchet externo el que hace el trabajo, con un solo muelle, que entiendo que será más grande y potente. Por lo que he leido, este ratchet ha dado un poco más de problemas que los "normales" y de hecho, alguna vez he visto aros de gamas muy altas, montados en bujes 350, por ser los más fiables.
Aquí se pueden ver todas las teconolgías Ratchet de DT Swiss:
Por cierto, hace 2 semanas, le hice el mantenimiento a mi 350, y el colgar estas fotos, me ha hecho darme cuenta y recordar, que monté los muelles al revés. Al llegar a casa lo he abierto, y efectivamente, estaban al contrario que en las fotos. Igualmente habían funcionado perfectamente, pero ya están igual que en las fotos.
A ver hacia donde evolucionan los de DT. El tema es que el nuevo DEG lleva ratchets de 90 dientes. Yo llevo de 36 que son los standard de hoy en día, pero he leido que los de 54, que son los opcionales y los que suelen llevar los pros, se desgastan bastante más que los de 36. Entiendo que estos de 90 se deben desgastar aún más, y por eso debe ser más práctico los 2 anillos, que se desmonta y cambia en 5 minutos. Por otro lado, por imágenes, este ratchet DEG parece tener mucho más diámetro que el resto, por lo que en principio parece que no va destinado a bujes "normales" de mtb.
