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Mensaje: <blockquote data-quote="kasper" data-source="post: 18086" data-attributes="member: 648">1992: El año de la estabilidadShimano ya tenía preparado su 600 Ultegra con 8 coronas y cambio integrado para las ferias de otoño del 91. El grupo salió a la venta de inmediato, dada la enorme demanda de palancas integradas. Fueron las primeras palancas integradas Shimano compatibles con cualquier cambio de la gama. Por tanto era posible montar manetas y buje trasero 600 con cualquier otro grupo y tener las ultimas innovaciones en la bici. Incluso los más avnazados podían simplemente cambiar el nucleo o incluso adaptar el de 7 para recibir 8 coronas.Eso cambió radicalmente el panorama de la bici de carretera y cambió la imagen de producto inalcanzable que la gente tenía de las integradas. Campagnolo termino de unificar la estética del cambio trasero de sus grupos, excepto por el hecho de que el Record era un poco más redondeado. Esto transmitió a la gente más confianza en las promesas de Campagnolo acerca de la compatibilidad de sus ErgoPower con todos los grupos de la gama. Así las cosas, comenzó a producirse una estabilización del mercado. Shimano matenía su supremacía en ventas totales, mientras Campagnolo lograba frenar definitivamente su caida y comenzar a crecer con firmeza. A los grupos había que sumar las ventas de llantas, que cada vez iban mejor.Campagnolo seguía con sus coronas TD y polea superior del cambio fija. Eso hacía que los cambios fuesen rápidos, pero muy bruscos, claramente diferentes alos proporcionados por la polea Centeron y las coronas HG de Shimano. Es decir, el funconamiento era preciso, pero no llegaba a la suavidad de los japoneses. Los grupos Campagnolo aún no llegaban al grado de sofisticación de Shimano en lo funcional.Otro problema para Campagnolo era que al haber escogido una anchura entre coronas muy grande, sus bujes y piñones eran los únicos que realmente eran compatibles con su sistema. En 1992 aún circulaban muchas ruedas traseras con buje a rosca que eran "actualizadas" con piñonjes roscados de Sachs, Regina, Boro, SunTour... Pero ninguno de ellos se podía permitir ser tan ancho como para cdumplir las especificaciones Campagnolo, ya que los bujes con los que tenían que convivir no lo aceptaban. Hacer piñones tan anchos hubioera supuesto aparaguar la rueda de modo inverosímil, tener una enorme longitud de eje en voladizo en la parte derecha e incluso tener el rodamiento izquierdo tan cerca de la puntera que no cabía el sistema tuerca- contratuerca. Además, aún eran mayoría los bujes de anchura 130 mm por los 135 de los bujes de 8.Todo esto perjudicó a los italianos, cuyo producto simepre funcionaba más al límite del RRA en caso de montar una rueda trasera de otra marca o antigua. La voz de la calle decía que sólo debías compra Campagnolo si estabas seguro de que ibas a montar todas las piezas de esa marca.En la montaña, 1992 fué un año que marcó la década de los '90: en ese año se establecieron los primeros grupos de 8 coronas y los desarrollos compactos.Shimano decidió llenar por fin un espacio que había en su gama de MTB: Mientras en carretera el Dura Ace era el tope de gama, en mtb el tope era el Deore XT, que compartía materiales y tolerancias con el 600 Ultegra de carretera.Shimano desarrolló una nueva línea de fabricación en la que iba a producir el nuevo tope de gama MTB y que en años venideros iba a acoger también al Dura Ace (esto finalmente no sucedió hasta la introducción del Dura Ace 7700). La estrella era el robot SARA (Shimano Automated Robotics Assembly), fabricado casi por completo por Matsushita (Panasonic). La tarea de este robot era montar los mandos de cambio y los propios cambio y desviadores con una mayor precisión y rapidez que hasta el momento. Hoy en día, todos los mandos de cambio y desviadores hechos en japón son montados por robots SARA.El nuevo Shimano XTR fué un gran golpe de efecto. Con sus 8 coronas, sus nuevos mandos Rapid Fire Plus con palanca de desembrague por delante del manillar, su cassette trasero en el que las oronas de cero superiores iban montadas sobre una araña de aluminio, su cambio delantero indexado... y sus excelentes acabados, fué la demostración final del poder de Shimano.La percepción de la gente fué la de que el XTR estaba por encima de cualquier otra cosa fabricada para mtb hasta entonces. Esto era cierto sólo en parte. Como hemos visto, en años anteriores, para montar una bicicleta ultraligera se acudía al SunTour XC- Pro. La razón era tan simple como que el XC Pro era una especie de "Superbe Pro" de montaña, mientras que Shimano no fabricaba nada similar al Dura ace en MTB. La razón era meraqmente estructural: el Dura ace era radicalmente distinto del resto de la producción de Shimano, y se hacía en una línea de fabricación aparte en la que muchos procesos eran aún manulaes. Esto llegaba al extremo de que muchas piezas DA eran incompatibles con el resto de la gama. Hasta que se comenzó a fabricar el XTR, esta situación no comenzó a "normalizarse". el XTR era el nexo de unión entre el DA y el resto de la gama, con un cambio trasero ya con la geometría que había estrenado el XT del '87. Aún así, había didferencias como el hecho de que los tornillosde límite del DA eran de titanio, mientras que los del XTR eran de acero.Shimano preparó la mayor campaña de marketing de su historia para el recién nacido. entre otras cosas ofreción un enorme descuento al primer pedido que cada fabricante hiciera del XTR, fomentando así que este grupo estuviese presente en todas las marcas como tope de gama, montado en su mejor bicicleta. El resultado fué espectacular, y el XTR se convitió en la gran estrella del año.Todo esto eclipsó el que fué el último gran intento de SunTour, ya plenamente bajo óbita de Mori Industries por recuperar mercado. Para 1992, los "otros" japoneses habían preparado dos grupos revolucionarios: Los XC Pro y XC Comp pasaron a llevar el apellido MicroDrive. La idea era partir de una corona menor, de 11 dientes tan sólo para poder obtener el mismo desarrollo máximo con un plato grande de sólo 42 dientes. Así, era posible reducir toda la transmisión, aligerando peso y reduciendo la longitud de la cadena, lo que aseguraba menos problemas con ella.Además, se incluyeron en toda la gama las coronas PowerFlo, de concepto similar a las HG de Shimano, y los mandos y cambios SLASS (Super Light Action Shifting System), con mecanismos revisados para aminorar rozamientos y tensión de los muelles. En este ámbito las palancas X-Press SLASS pasaron a tener un tacto mucho más sofisticado, ya que su mecanismo varió bastante, aunque muy poca fué la gente que lo supo ya que la mayoría de los que optaron por SunTour prefirieron las excelentes Thumb Shifter.Como curiosidad, SunTour también presentó unos mandos llamados Multi Mount, parecidos a los thumb Shifter pero con dos "brazos" para montarse por debajo del manillar. Una idea absurda que a nadié le interesó (Excepto a Mavic que creó unas palancas similares)Así las cosas, parecía que SunTour estaba en el camino de presentar batalla, pero la arrolladora campaña XTR arruinó sus esfuerzos.El tiempo demostró cruelmente que SunTour estaba en el buen camino, y hoy en día todos montamos coronas de 11 y platos de 42 o 44 a lo sumo... pero eso ya fué demasiado tarde para los japoneses.Campagnolo sorprendió con sus nuevos grupos OR. Con el mismo concepto de SunTour, los platos eran 42-32-22 (en SunTour el pequeño era de 20), y había una corona de 11 dientes.Buje trasero con rueda libre integrada, infinitas combinaciones de desarrollos (Campagnolo no estaba atada por sistemas como el HG o el PF), un extraño sistema de "cassette" también en los platos y mandos Bullet giratorios o tradicionales sobre el manillar. Además, el grupo compartía completamente todas las especificaciones de los grupos indexados de carrtera, luego por fin el funcionamiento era completamente fiable.Para dejar las cosas claras, el tope de gama se llamó Record OR.Pero Campagnolo no pudo servir a tiempo los pedidos que tenía de grupos MTB por tener la fábrica saturada con la manufactura de los ErgoPower, perdiendo como clientes a un montón de fabricas europeas que deseaban diferenciarse de las todopoderosas americanas mediante estos componentes. Fué el último intento de Campagnolo en la montaña. En lo sucesivo, tuvieron claro que no tenían la capacidad necesaria para funcionar en ambos campos, ya que para ser punteros en carretera necesitaban todos los recursos de que disponian, y en mtb, además de haber perdido mucho prestigio, necesitarían tanto I+D y capacidad de fabricación como la que tenían en ese momento. Haber invertido tanto en un negocio tan incierto no era la mejor idea para una empresa que lo había pasado tan mal hacía tan poco.Otro hecho curioso en 1992 en mtb fué la presentación de un grupo por parte de Mavic. Con 8 coronas y rueda libre integrada (los mismos bujes y coronas del SSC de carretera pero con otra numeración) contaban con un sistema indexado idéntico al de carretera mediante unas palancas parecidas a la Multi Mount de SunTour. No había frenos (recordemos que los de carretera los hacía Dia Compe, y hasta 1991 los había hecho Modolo)Este grupo no apareción en nigún catálogo de ningun constructor de bicicletas, y yo no he visto jamás a nadie que lo comprase.</blockquote>

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