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Mensaje: <blockquote data-quote="peter stillman" data-source="post: 54293" data-attributes="member: 1704">las horquillas de aire son relativamente caras de mantener salvo que el mantenimiento lo hagas tú en casa, yo en esas no me meto, pero hay tutoriales y gente que lo hace con los ojos cerrados. Más o menos una vez al año habría que llevarlas al taller y cambiar aceites y retenes, eso suele costar alrededor de 50-60€Las horquillas suelen ser rockshox, fox o suntour, aparte de las manitou, marzocchi, rst, dt swiss, y alguna más por ahí. Las fox tienen mucho renombre, las rockshox y las suntour están por todos lados y son buenas y duras. Lo de mejor o peor, pues hay gamas y un orden dentro de ellas, pero también hay que tener en cuenta la idoneidad y el uso, para echar unos paseos domingueros puedes ir con horquilla RS-1, que es el tope de gama de rockshox y una chulada de horquilla, pero igual te apañas mejor con una que requiera menos miramientos. Lo ideal es que las bicis estén equilibradas en cuanto a la calidad de los componentes, pero teniendo en cuenta que esto es un mercado de lujo (me acabo de comprar unas cubiertas continental que, sin el descuento, valen lo mismo que las firestone que le acabo de poner al coche, con mano de obra y todo), pues al final las bicis traen cosas muy buenas y otras no tanto. Pero a partir de un presupuesto en que la bici ya traiga unos frenos majetes, una horquilla que trague algo, y una transmisión que no haga cracracra todo el rato, cualquier bici te va a valer para lo que quieras hacer (salvo que sea el cabra en modo extremo, para eso hace falta una bici de enduro o dh). Normalmente las bicis suelen llevar un cambio trasero muy aparente, y flojear desde ahí, habiendo grandes distancias de gama entre el cambio y por ejemplo los frenos. Pero ahí entra una parte divertida, que es ir mejorándola a tu gusto, según lo que percibas que necesite.Las bicis que propones, poca mejora van a necesitar:lenguafuera:</blockquote>

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