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Buenas,
En mi experiencia, la mayoria de bikers de mtb que no compiten no suelen bloquear la horquilla más que en alguna ocasión esporádica circulando por asfalto o por caminos con piso en muy buen estado, y eso puedes hacerlo con la mano moviendo el dial que las horquillas con bloqueo tienen en su parte superior. El hecho de que una horquilla no tenga bloqueo remoto no significa que no se pueda bloquear. Si realmente vas a usar poco el blqueo no creo que compense llevar un cable y un mando más en el manillar.
Respecto de la tracción, cuanta más y mejor suspensión tengas, mayor tracción tendrás, esto es así porque con la suspensión se consigue que el neumático esté más tiempo en contacto con el suelo y por tanto, ofreciendo tracción.
Lo mismo podríamos decir del agarre del neumático, cuanto más tiempo y más cantidad de neumático esté en contacto con el suelo al mismo tiempo, mayor agarre. Lo comento porque estamos hablando de suspensión delantera y en una mtb la rueda delantera no es la principal en cuanto a traccionar y si lo es en lo que se refiere a agarre y direccionabilidad.
Con las suspensiones lo que consigues es que el conjunto bici-ruedas absorban las irregularidades del terreno manteniendo más tiempo los neumáticos en el suelo, es evidente que si por causa de un impacto el neumático pierde contacto con el suelo no vas a tener ni tracción, ni agarre ni direccionabilidad hasta que la rueda vuelva al suelo.
Pues bien, con una suspensión bloqueada lo que pasa cuando te encuentras, por ejemplo, con una raiz en el camino es que la rueda impacta con ella y al no poder absorber este impacto porque la suspensión está bloqueada la rueda se levanta y está un tiempo que será más o menos largo dependiendo del impacto en el aire. Durante ese tiempo no hay tracción, ni agarre, ni direccionabilidad.
Por contra, cuando encuentras el mismo obstáculo pero la suspensión está activa lo que se consigue es que la suspensión se encargue de absorber el impacto y la rueda "dibuje" ese obstaculo de forma que el neumático permanece más tiempo en contacto con el suelo y también con la raíz o roca o lo que sea y por lo tanto ofrece más agarre, tracción y direccionabilidad.
Si con las suspensiones bloqueadas, como comentas, se consiguiese más traccion las suspensiones no tendrían demasiado sentido.
El bloqueo de suspensiones en una bici sirve para mejorar la eficacia de pedaleo. Pensemos que si cuando pedaleamos se hunde la suspensión lo que está pasando es que una parte de la fuerza que aplicamos a los pedales se "pierde" porque se "usa" para comprimir esa suspensión, ahora bien, hay que tener en cuenta si las ventajas de la suspensión compensan esa pérdida de eficacia en el pedaleo y en mountainbike normalmente las ventajas de la suspensión son mayores que las desventajas.
Si subes por una zona técnica es mejor tener unas suspensiones que funcionen ofreciendo mejor tracción, agarre y direccionabilidad que no ganar un poquito de eficacia de pedaleo que se va a perder al dejar de traccionar la rueda porque está en el aire o porque patina por falta de agarre. Lo mismo pasa en una bajada con irregularidades, es mejor tener las ventajas de la suspensión que ganar algo de eficacia pedaleadora que vas a perder en el momento en que las ruedas se queden sin tracción o cuando no haya agarre suficiente para dar la curva con lo que todo lo que has ganado pedaleando lo vas a perder teniendo que bajar más despacio o dando la curva más lentamente para no irte al suelo.
El bloqueo de suspensiones solo tiene sentido circulando por firme en buen estado para ganar, justo en esas ocasiones, eficacia de pedaleo.
Por eso las bicis de carretera no tienen suspensión y las de montaña si, porque unas circulan por buen piso y pueden centrarse en aprovechar toda la fuerza de las piernas en mover la transmisión y por tanto la rueda mientras que las otras circulan por pisos en mal estado y tienen que intentar ofrecer la mejor eficacia de pedaleo en esas situaciones y eso pasa por tener la mejor absorción de obstáculos.
Es lo mismo por lo que las bicis de carretera usan neumáticos muy estrechos y a mucha presión de hinchado y en cambio las bicis de montaña usan neumáticos anchos y con menos presión. En el primer caso el firme permite esos neumáticos más estrechos ya que ofrece mejor agarre y como hay menos obstáculos la presión de aire puede ser mayor para facilitar el rodamiento mientras que en el segundo caso el neumático tiene que ser más ancho para tener más goma en contacto con el suelo que compense la menor adherencia de este y además se usan con menos presión para absorber mejor los mayores y más obstáculos que encontramos.
Saludos,
