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Buje dt swiss 240/350
- Autor Ruben3000
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Se podría decir que solo se diferencian en el peso. Y que los rodamientos de 240 son algo mejores.
¿Si merece la pena por lo que cuestan de más? Pues yo diría que no, pero a mis ruedas les puse los 240...
DT Swiss 240 & 350 - Doctor Wheel
Puedes compartir este post. O no...WhatsAppEmailMuchas veces me preguntan… Pero Doc… ¿Qué diferencia real a parte del precio hay entre un buje DT Swiss 350 y un DT Swiss 240? Bien. Hoy te voy a destripar pieza por pieza las diferencias que hay entre uno y otro… Lo primero y para aclararnos...
drwl.es
como ha dicho el compañero, poca diferencia aparte del peso, igual que de 240 a 180, pero luego está el efecto placebo que eso no tiene precio...Se podría decir que solo se diferencian en el peso. Y que los rodamientos de 240 son algo mejores.
¿Si merece la pena por lo que cuestan de más? Pues yo diría que no, pero a mis ruedas les puse los 240...
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Si no te importa el peso, no merecen la pena, aunque lleven sistema de ratchet diferente, pero el doble ratchet de DT Swiss está más que probado y funciona de maravilla
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Se podría decir que solo se diferencian en el peso. Y que los rodamientos de 240 son algo mejores.
¿Si merece la pena por lo que cuestan de más? Pues yo diría que no, pero a mis ruedas les puse los 240...
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Puedes compartir este post. O no...WhatsAppEmailMuchas veces me preguntan… Pero Doc… ¿Qué diferencia real a parte del precio hay entre un buje DT Swiss 350 y un DT Swiss 240? Bien. Hoy te voy a destripar pieza por pieza las diferencias que hay entre uno y otro… Lo primero y para aclararnos...
Cuidado, esta comparativa es con los 240S que es el modelo antiguo que ya no se vende. Los actuales llevan Ratchet EXP como los 180, y supongo que se diferenciarán algo más de los 350.
Me pareció leer hace tiempo que los primeros ratchet EXP dieron algunos fallos, aunque sabiendo como son en DT Swiss, y que han ampliado su uso, seguro que han solucionado el problema. Dicho esto, los 350 están hiperprobados son superfiables, y solo pesan un poco más que los 240. Al final es tu dinero y van a ser tus bujes, solo tu puedes decidir si vale la pena o no, porqué compres los que compres de DT Swiss, son muy buenos bujes.
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El 240 con el ratchet normal ya no exite, pero por lo visto han sacado uno nuevo, el Ratchet DEG, muy similar en cuanto a funcionamiento al clásico, pero con los anillos ratchets más grandes y de 90 dientes. Ahora puedes elegir el 240 con este ratchet DEG de 90 dientes, o con el ratchet EXP de 36 o 54 dientes. Por lo visto, el DEG es más eficiente, pero el EXP es más ligero.
Ambos tienen más distancia entre rodamientos que el Ratchet "normal" y eso le da más rigidez al buje. Aquí DT Swiss explica muy bien la diferencia que hay entre todos los sitemas ratchet que posee, está muy bien explicado, tanto en texto como con fotos de los despieces:
Ambos tienen más distancia entre rodamientos que el Ratchet "normal" y eso le da más rigidez al buje. Aquí DT Swiss explica muy bien la diferencia que hay entre todos los sitemas ratchet que posee, está muy bien explicado, tanto en texto como con fotos de los despieces:
Las Tecnologías Ratchet | DT Swiss | DT Swiss
Cada Ratchet sirve un propósito. Aquí te ofrecemos más información acerca de los distintos sistemas de casete DT Swiss.
www.dtswiss.com
adrian_MTB06
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Cualquiera de los dos funciona muy bien y no te darán problemas si el presupuesto te lo permite y te gusta ir muy ligero tiraria hacia 240 si buscas simplemente fiabilidad y buen funcionamiento 350 sobra
solosol
chinochano
Yo lo llevo en una de carretera con ruedas de 700c con cubierta de 28mm y va de perlas!!!
Así que para mí si está justificada la diferencia, porque tengo otras de BTT con 350 y van muy bien! pero hay diferencia sobre todo cuando vas lanzado.
Que diferencia es esa??? Porque yo no noté nada de unos 240 a unos 350...
Mucha diferencia se podría notar en el punto muerto del ratchet y la cantidad de dientes, pero que unos 240 rueden mejor que unos 350...
Mucha diferencia se podría notar en el punto muerto del ratchet y la cantidad de dientes, pero que unos 240 rueden mejor que unos 350...
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ojo, desde el desconocimiento, no he probado ni el 240 ni el 350, pero, estas comparando un dt240 en una de carretera con un dt350 en una mtb?
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Bueno, a día de hoy, ambos puedes comprarlos con ratchet de 36 y 54 dientes, por lo que esto tampoco debería diferenciarlos. Al final la diferencia es de peso, y un poquito de rigidez superior en el 240 debido a que lleva los rodamientos mas separados entre si.
Lo de que se nota cuando vas lanzado...........está comparando una bici de carretera con 240 con una mtb con 350......obviamente cuando vas lanzado, la bici de carretera va infinitamente mejor.
Ambos bujes llevan rodamientos de bolas metálicas, por lo que no me extrañaría que usasen los mismos, aunque no lo se. El 180 ya si va con cerámicos.
Yo diría que la rigidez va a ir más con el conjunto radio/llanta que con el propio buje,.pero bueno tampoco me voy a meter, porque tampoco noté nada cuando monté los 350.
Y ahora que llevo los "DT Swiss" chinos, tampoco noto falta de rigidez
Y ahora que llevo los "DT Swiss" chinos, tampoco noto falta de rigidez
yo he probado los 2 y la única sutil diferencia que he notado ha sido del dt240 y dt350 al dt180, por los rodamientos, en bajadas, pero del 240 a 350 yo diría que prácticamente no hay diferencia quitando el tema de peso
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Sisi, está claro que los radios y el aro, al igual que el cuadro y la horquilla, van a hacer mucho más por la rigidez del conjunto que el buje. Pero bueno, DT Swiss dice eso, que el EXP tiene los rodamientos mas separados para darle más rigidez, aunque seguramente nadie de aquí seamos capaces de notarlo.