Si algún día digo de cambiar la horquilla, ¿sería quitar la tapa de la dirección, dejarla caer y meter la otra? quiero decir, que no hacen falta herramientas especiales, ¿no? aparte de engrasar el tubo, claro
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Duda cambio de horquilla
- Autor OfTheVara
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Y cortar? Y la pista?
Todo es fácil si sabes hacerlo y sobre todo si tienes tiempo.
Cactus
Miembro
El corte con sierra y la pista se quita de la vieja con un destornillador y martillo y un poco de maña claro. Pero no hay que ser ingeniero de la NASA para hacer cosas así es solo documentarse un poco y tener las herramientas básicas.
No se yo lo veo fácil, lo mismo es que soy un fenómeno..........que ya te digo que no.
Saludos
No se yo lo veo fácil, lo mismo es que soy un fenómeno..........que ya te digo que no.
Saludos
Tu eres de los que no le importa meterse en el barro te tiras de una y luego ya buscaras soluciones.
Pero no todo el mundo tiene esa maña.
La araña la puedes poner con una varilla roscada o un tornillo pero con una tuerca para que haga tope para no joder la rosca.
La herramienta hace eso mismo, es un espárrago con un tope, lo único que está pensada para dejar siempre a la misma altura la araña.
Para quitar la pista de dirección un martillo y algo contundente como un buen destornillador y paciencia.
Y para montarla hay quien con un tubo de PVC lo consigue.
En mi caso era una Dirección Acros ICR 36/45, Block Lock 160 y la pista es muy gruesa, la saqué a puro martillo y destornillador pero ponerla no fue tan fácil, con el tubo de PVC se reía y tuve que comprar esa herramienta, dos caricias y entro del tirón.
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Sinceramente, el corte con sierra no me atrevo a hacerlo en una horquilla que vale más de 1000€.
Sierra o cortatubos, como mucho mucho puede quedar un poco torcido el corte, nada que no se solucione con un poco de lija.
No se va a joder nada de la horquilla.
Pero bueno cada uno se ve capaz hasta donde quiere y puede
No se va a joder nada de la horquilla.
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Joder nada... El problema es que lo cortes torcido, tengas que limar y luego te quede corta 🤣
Limando le vas a perder 1-2mm a lo sumo
A mí me gusta más con corta tubos.
Pero si lo haces con una sierra o hasta con la radial te das algo de marguen para luego esos milímetros de ajuste lo haces con lima.
Pero hablo de tubos metálicos.
Luises
Miembro
Da igual que quede ligeramente torcido el corte. Para que la tapa de la potencia apriete el conjunto, el corte tiene que quedar uno o dos milímetros por debajo del límite superior de la potencia y ese margen se come lo torcido salvo que la hayas liado mucho.
Disculpad de nuevo mi ignorancia, pero en este video no hace referencia a ninguna araña, solo hay que quitar el apoyo del rodamiento inferior que va encastrado en el tubo de la horquilla. Y por arriba, sacar el rodamiento superior. ¿qué me he perdido? 😕
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Pues que la horquilla no debía ser nueva, y ya tenía la araña puesta.
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La horquilla vieja tiene su araña puesta. Al quitar la horquilla vieja, por lógica, estas quitando también la araña que trae dentro. Luego abres tu caja y ves ti horquilla NUEVA. Esta horquilla nueva...NO TRAE ARAÑA. Entonces...debes instalar una araña en el tubo de la horquilla nueva.
Minuto 6:15 habla y coloca la araña...
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Si es cambiar una horquilla, de una bici a otra, esa horquilla llevará una araña, y por lo tanto, no hace falta ponerla, y lo mismo con la pista, que en la mayoría de los casos, es compatible. Eso aplica mayormente a si la compras de segunda mano, ya que en general, te las venden con pista y araña puestas.
Si compras una horquilla nueva, puedes quitar la pista y la araña de la horquilla "vieja" siempre y cuando no vayas a montarla en otra bici, o poner una pista y araña nuevas, que es lo recomendable, ya que quitar la araña y la pista, es más difícil que ponerlas. Otra opción es que en donde compras la horquilla, les des la longitud del tubo, les pidas que te la corten, que te monten la araña y la pista, y te ahorras trabajo.
Y que lo volverá a preguntar otra vez...
Sin actitud por cierto
Sin actitud por cierto
Bueno, como dicen algunos compañeros, no hace falta tener herramientas específicas, aunque ayudan.
Yo he cambiado muchas horquillas con una o dos llaves allen, destornillador plano y martillo de nylon.
PRIMER PASO, Quitar la horquilla vieja.
1. Quitar la rueda.
2. Soltar la pinza de freno.
3. Con llave Allen, soltar la tapa, algunas llevan tornillo torx, pero son mínimas.
4. Soltar la potencia, también con allen.
5. Sacar la horquilla, con cuidado y fijándose como va la dirección.
6. Con el destornillador plano, con mucho cuidado vamos sacando la pista de dirección. Golpecitos suaves alrededor de la pista por la parte inferior. No golpear en el mismo punto de mmanera continua. Se va girando. Algunas horquillas tienen un pequeño rebaje donde empezar a sacarla.
7. La arraña se queda donde está.
SEGUNDO PASO. Instalar horquilla.
1. Poner la pista de dirección. Damos grasa en la parte inferior, que facilitará que entre la pista. Y ahora los golpecitos igual que antes pero hacia abajo. El destornillador lo apoyamos el la parte plana de la pista los más pegado al la zona inclinada. Pero sin tocar esa zona, que es donde apoya el rodamiento.
2. Limpiamos los rodamientos de la dirección y la zona de apoyo del cuadro.
3. Ponemos la potencia, espaciadores si lleva. Apretamos hacia arriba la horquilla con la mano y bajamos la potencia. Que la apretamos un poco. En esa posición marcamos el tubo de dirección a ras de la potencia, marcamos el tubo con el giro al completo, para facilitar el corte.
4. Sacamos de nuevo la horquilla para cortar el tubo. Unos 3mm por debajo de la marca. Si tenemos cortatubos perfecto, sino, habrá que usar la sierra. Una manera fácil para cortarlo recto es meter la potencia, si es una vieja mejor. Ponemos la potencia de guía y cortamos siguiendo la potencia. Después con una lima quitamos las rebabas.
4. Engrasamos dirección, apoyos de los rodamientos en el cuadro y pista y tubo de dirección.
5 . Metemos la horquilla.
6. Ponemos la potencia y apretamos ligeramente los tornillos.
7. Ponemos la rueda.
8. Ponemos pinza de freno.
9. Vamos con la araña. Habrá que comprar una nueva. Hay dos opciones. La normal que se mete a golpecitos, a unos 10mm. Con el tornillo de la tapa, si no es de aluminio, se puede hacer. Roscas el tornillo en la araña hasta que coja toda la rosca. La colocas en el tubo y con el martillo de nylon le das golpes firmes y que vaya entrando. Se ira torciendo y golpeando el tornillo vas corrigiendo. Este paso también puedes hacerlo antes de poner la horquilla.
Y si lo de poner esa araña no lo ves, tienes la segunda opción, que es la araña que se utiliza en los tubos de carbono. Que es una pieza de aluminio, que la metes, aprietas con una allen cuando esta en posición, se expande y queda colocada. Perfectamente recta y sin golpes.
10. Pones la tapa.
11. Ajustas la holgura de la dirección.
12. Centras la potencia y la aprietas.
13. Ajustas pinza de freno y listo.
Yo he cambiado muchas horquillas con una o dos llaves allen, destornillador plano y martillo de nylon.
PRIMER PASO, Quitar la horquilla vieja.
1. Quitar la rueda.
2. Soltar la pinza de freno.
3. Con llave Allen, soltar la tapa, algunas llevan tornillo torx, pero son mínimas.
4. Soltar la potencia, también con allen.
5. Sacar la horquilla, con cuidado y fijándose como va la dirección.
6. Con el destornillador plano, con mucho cuidado vamos sacando la pista de dirección. Golpecitos suaves alrededor de la pista por la parte inferior. No golpear en el mismo punto de mmanera continua. Se va girando. Algunas horquillas tienen un pequeño rebaje donde empezar a sacarla.
7. La arraña se queda donde está.
SEGUNDO PASO. Instalar horquilla.
1. Poner la pista de dirección. Damos grasa en la parte inferior, que facilitará que entre la pista. Y ahora los golpecitos igual que antes pero hacia abajo. El destornillador lo apoyamos el la parte plana de la pista los más pegado al la zona inclinada. Pero sin tocar esa zona, que es donde apoya el rodamiento.
2. Limpiamos los rodamientos de la dirección y la zona de apoyo del cuadro.
3. Ponemos la potencia, espaciadores si lleva. Apretamos hacia arriba la horquilla con la mano y bajamos la potencia. Que la apretamos un poco. En esa posición marcamos el tubo de dirección a ras de la potencia, marcamos el tubo con el giro al completo, para facilitar el corte.
4. Sacamos de nuevo la horquilla para cortar el tubo. Unos 3mm por debajo de la marca. Si tenemos cortatubos perfecto, sino, habrá que usar la sierra. Una manera fácil para cortarlo recto es meter la potencia, si es una vieja mejor. Ponemos la potencia de guía y cortamos siguiendo la potencia. Después con una lima quitamos las rebabas.
4. Engrasamos dirección, apoyos de los rodamientos en el cuadro y pista y tubo de dirección.
5 . Metemos la horquilla.
6. Ponemos la potencia y apretamos ligeramente los tornillos.
7. Ponemos la rueda.
8. Ponemos pinza de freno.
9. Vamos con la araña. Habrá que comprar una nueva. Hay dos opciones. La normal que se mete a golpecitos, a unos 10mm. Con el tornillo de la tapa, si no es de aluminio, se puede hacer. Roscas el tornillo en la araña hasta que coja toda la rosca. La colocas en el tubo y con el martillo de nylon le das golpes firmes y que vaya entrando. Se ira torciendo y golpeando el tornillo vas corrigiendo. Este paso también puedes hacerlo antes de poner la horquilla.
Y si lo de poner esa araña no lo ves, tienes la segunda opción, que es la araña que se utiliza en los tubos de carbono. Que es una pieza de aluminio, que la metes, aprietas con una allen cuando esta en posición, se expande y queda colocada. Perfectamente recta y sin golpes.
10. Pones la tapa.
11. Ajustas la holgura de la dirección.
12. Centras la potencia y la aprietas.
13. Ajustas pinza de freno y listo.