Después de leer muchos post que hablaban sobre el tema, me he decidido a explicar un poco las diferencias. Porque no es lo mismo, engrasar y lubricar.
En principio cualquier sustancia que impida que dos partes rocen al moverse puede considerarse lubricante.
Existen tres tipos:
Líquidos, semi-solidos y sólidos.(También gaseosos pero ni nos va ni nos viene).
-Los líquidos: Todos los conocemos, TF2, finish line, squirt, 3 en 1....... que pueden ser de base mineral o vegetal, y con aditivos o no, teflón.....
-Semi-solidos: la grasa consistente, a la que también se le añaden aditivos para mejorar sus cualidades. Litio, grafito........
-Sólidos: Grafito ,litio, moldibeno..... estos por si solos no los utilizamos para la bici.
En la bici en principio, el liquido sera el lubricante y el solido la grasa.
He leído por algún post que el 3 n 1, y alguno similar no son buenos para la cadena, que son desengrasantes. Cierto, pero también lubricantes. Esa es una de las razones por las que no debemos echar lubricante a las zonas con grasa (dirección, pedalier, bujes...), ya que prácticamente todos los lubricantes desengrasan. Al lubricar creamos una fina película entre dos piezas, para que no halla rozamiento o sea menor, la grasa al ser solida también queda envuelta con el lubricante y ya no queda agarrada a la superficie donde estaba y se suelta, o sea, se desengrasa. Pero la capa fina de lubricante sigue estando en el resto de piezas y cumpliendo su función. Si ,es mejor utilizar alguna con teflón, ya que con este se pega menos la porquería. También se pueden usar las de base de cera, de moda ahora, tipo squirt. El mayor problema de estos lubricantes, sobre todo los de cera, es que si llueve desaparecen enseguida al ser líquidos, razón por la que los lubricantes de invierno son mas espesos.
La grasa seria lo mejor para la cadena si esta no cogiera toda la mierda del mundo. Por lo tanto la grasa se utiliza en las zonas que no están expuestas, dirección, bujes, pedalier. Al ser consistente el rozamiento entre las piezas es muchísimo menor, ademas de aguantar mejor los roces continuos, cambios de temperatura...que el lubricante liquido, no cambian sus propiedades.
Así que ya sabéis para la cadena, roldanas de cambio, cables... usaremos lubricante liquido, con teflón, de cera, 3n1, pero que sean "lubricantes".
Y la grasa para las zonas que ya he dicho antes. Si es con litio o grafito mejor.
Espero no haberos liado mas. Y salud por haber leído la chapa.
En principio cualquier sustancia que impida que dos partes rocen al moverse puede considerarse lubricante.
Existen tres tipos:
Líquidos, semi-solidos y sólidos.(También gaseosos pero ni nos va ni nos viene).
-Los líquidos: Todos los conocemos, TF2, finish line, squirt, 3 en 1....... que pueden ser de base mineral o vegetal, y con aditivos o no, teflón.....
-Semi-solidos: la grasa consistente, a la que también se le añaden aditivos para mejorar sus cualidades. Litio, grafito........
-Sólidos: Grafito ,litio, moldibeno..... estos por si solos no los utilizamos para la bici.
En la bici en principio, el liquido sera el lubricante y el solido la grasa.
He leído por algún post que el 3 n 1, y alguno similar no son buenos para la cadena, que son desengrasantes. Cierto, pero también lubricantes. Esa es una de las razones por las que no debemos echar lubricante a las zonas con grasa (dirección, pedalier, bujes...), ya que prácticamente todos los lubricantes desengrasan. Al lubricar creamos una fina película entre dos piezas, para que no halla rozamiento o sea menor, la grasa al ser solida también queda envuelta con el lubricante y ya no queda agarrada a la superficie donde estaba y se suelta, o sea, se desengrasa. Pero la capa fina de lubricante sigue estando en el resto de piezas y cumpliendo su función. Si ,es mejor utilizar alguna con teflón, ya que con este se pega menos la porquería. También se pueden usar las de base de cera, de moda ahora, tipo squirt. El mayor problema de estos lubricantes, sobre todo los de cera, es que si llueve desaparecen enseguida al ser líquidos, razón por la que los lubricantes de invierno son mas espesos.
La grasa seria lo mejor para la cadena si esta no cogiera toda la mierda del mundo. Por lo tanto la grasa se utiliza en las zonas que no están expuestas, dirección, bujes, pedalier. Al ser consistente el rozamiento entre las piezas es muchísimo menor, ademas de aguantar mejor los roces continuos, cambios de temperatura...que el lubricante liquido, no cambian sus propiedades.
Así que ya sabéis para la cadena, roldanas de cambio, cables... usaremos lubricante liquido, con teflón, de cera, 3n1, pero que sean "lubricantes".
Y la grasa para las zonas que ya he dicho antes. Si es con litio o grafito mejor.
Espero no haberos liado mas. Y salud por haber leído la chapa.
