Video calentito de esta tarde. Como no he podido salir a rodar, pues hago puesta a punto. Esto sirve para todos los cambio + de Shimano. Espero que os guste perracos.
En el video hago el mantenimiento de lo que es el embrague del sistema de bloqueo del cambio. Ahora no he podido hacer video, así que os dejo fotos, del mantenimiento completo del sistema de bloqueo. En este caso, ya extremo, porque la patilla se quedaba bloqueada.
El problema se da al bajar piñones. La patilla de cambio no retrocede y la cadena queda sin tensión, así:
Paso 1:
Quito la rueda para trabajar mejor.
Paso 2:
Desmonto las roldanas y así no ahí que desmontar la cadena para quitar el cambio.
Después aprovecharé para limpiar las roldanas.
Paso 3:
Suelto el cable de cambio del prisionero.
Paso 4:
Suelto el cambio.
Paso 5:
Ya con el cambio desmontado. Abro la caja del embrague del bloqueo. Son tres pequeños tornillos.
Paso 6:
Ya con el embrague a la vista, lo saco de su posición. Sale a mano sin hacer fuerza. Este, está bastante limpio, porque se limpió hace poco. No como la parte interna...
Paso 7:
Para acceder a la parte interna, hay que quitar la patilla de cambio. Pero para hacerlo más fácil, quito el tornillo que impide que la patilla gire hacia atrás del todo.
Se quita con un destornillador de estrella.
Con una llave torx, por una parte, y una allen por la contraria, lo saco. Está bastante apretado.
Paso8:
Toca limpiar bien todo. Así estaba el muelle .
Y así lo conseguí dejar.
Pero no es ese el problema. El problema, que hace que se bloquee la patilla, está dentro del cilindro y limpiarlo, es un puto coñazo, ya que no he podido abrirlo. Y he tenido que ir echando un antigripaje poco a poco, dejarlo actuar e ir haciendo giros para que fuese saliendo la porquería y el óxido. Todo por la ranura que queda del cilindro. Que estaba igual que el muelle.
Paso 9:
Después de casi una hora sacando porquería del cilindro, conseguí dejarlo limpio. Así que le eché bien de lubricante, para que le entrara dentro, ya que grasa consistente es imposible y a montar. Por fuera, si le di con grasa, lo mismo que al muelle..
Paso 10:
Es el paso más complicado. Volver a colocar la patilla de cambio con el muelle. Primeramente, metemos la pestaña del muelle, en la posición de la flecha amarilla, después la pestaña de la tapa, flecha negra, también deberá encajar en esa posición.
Así que, con el muelle en su posición, aprieto media vuelta el tornillo que une la patilla. Solo media vuelta. Sin que el muelle tenga tensión. Y una vez apretada esa media vuelta, giramos la patilla haca atrás, sentido anti-horario, para que el muelle coja tensión, hasta que lleguemos al punto donde sería la posición normal de la patilla. Que será, darle 3/4 de vuelta aproximadamente. Una vez con la patilla en esa posición, sin soltarla, que si la soltamos se nos vuelve a soltar la tensión del muelle, colocamos el tornillo que soltamos en el paso 7. Así, con ese tornillo puesto, no se nos vuelve hacia atrás la patilla y podemos terminar de apretarla, fijándose en que la pestaña de la tapa, flecha negra, encaja en su posición, flecha amarilla. Hay que apretar bien.
Paso 11:
Vuelvo a colocar el embrague en su sitio.
Paso 12:
Le pongo la tapa al embrague.
Paso 13:
Vuelvo a poner el cambio a la bici y a correr.
En el video hago el mantenimiento de lo que es el embrague del sistema de bloqueo del cambio. Ahora no he podido hacer video, así que os dejo fotos, del mantenimiento completo del sistema de bloqueo. En este caso, ya extremo, porque la patilla se quedaba bloqueada.
El problema se da al bajar piñones. La patilla de cambio no retrocede y la cadena queda sin tensión, así:
Paso 1:
Quito la rueda para trabajar mejor.
Paso 2:
Desmonto las roldanas y así no ahí que desmontar la cadena para quitar el cambio.
Después aprovecharé para limpiar las roldanas.
Paso 3:
Suelto el cable de cambio del prisionero.
Paso 4:
Suelto el cambio.
Paso 5:
Ya con el cambio desmontado. Abro la caja del embrague del bloqueo. Son tres pequeños tornillos.
Paso 6:
Ya con el embrague a la vista, lo saco de su posición. Sale a mano sin hacer fuerza. Este, está bastante limpio, porque se limpió hace poco. No como la parte interna...
Paso 7:
Para acceder a la parte interna, hay que quitar la patilla de cambio. Pero para hacerlo más fácil, quito el tornillo que impide que la patilla gire hacia atrás del todo.
Se quita con un destornillador de estrella.
Con una llave torx, por una parte, y una allen por la contraria, lo saco. Está bastante apretado.
Paso8:
Toca limpiar bien todo. Así estaba el muelle .
Y así lo conseguí dejar.
Pero no es ese el problema. El problema, que hace que se bloquee la patilla, está dentro del cilindro y limpiarlo, es un puto coñazo, ya que no he podido abrirlo. Y he tenido que ir echando un antigripaje poco a poco, dejarlo actuar e ir haciendo giros para que fuese saliendo la porquería y el óxido. Todo por la ranura que queda del cilindro. Que estaba igual que el muelle.
Paso 9:
Después de casi una hora sacando porquería del cilindro, conseguí dejarlo limpio. Así que le eché bien de lubricante, para que le entrara dentro, ya que grasa consistente es imposible y a montar. Por fuera, si le di con grasa, lo mismo que al muelle..
Paso 10:
Es el paso más complicado. Volver a colocar la patilla de cambio con el muelle. Primeramente, metemos la pestaña del muelle, en la posición de la flecha amarilla, después la pestaña de la tapa, flecha negra, también deberá encajar en esa posición.
Así que, con el muelle en su posición, aprieto media vuelta el tornillo que une la patilla. Solo media vuelta. Sin que el muelle tenga tensión. Y una vez apretada esa media vuelta, giramos la patilla haca atrás, sentido anti-horario, para que el muelle coja tensión, hasta que lleguemos al punto donde sería la posición normal de la patilla. Que será, darle 3/4 de vuelta aproximadamente. Una vez con la patilla en esa posición, sin soltarla, que si la soltamos se nos vuelve a soltar la tensión del muelle, colocamos el tornillo que soltamos en el paso 7. Así, con ese tornillo puesto, no se nos vuelve hacia atrás la patilla y podemos terminar de apretarla, fijándose en que la pestaña de la tapa, flecha negra, encaja en su posición, flecha amarilla. Hay que apretar bien.
Paso 11:
Vuelvo a colocar el embrague en su sitio.
Paso 12:
Le pongo la tapa al embrague.
Paso 13:
Vuelvo a poner el cambio a la bici y a correr.
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