Pues después de las foros de rigor con ella ya terminada, os pongo unas fotillos y curiosidades del montaje, para contaros un par de cosas, que aunque no hay mucha diferencia en montar una horquilla normal a esta, si que hay un par de detalles curiosos....
En primer lugar desmontamos la horquilla vieja y limpiamos bien la zona de grasa antigua, como es conveniente...
Una vez en este punto empezamos con la nueva horquilla, antes de entrar en faena, la pesamos, y nos da un peso de 1501gr respecto a los 1577gr de la sid, ambas con eje, mando de bloqueo completo, araña y tapa de dirección incluida en el peso, nos da un ahorro de 76gr.....
Ver el adjunto 26228
Ver el adjunto 26229
la primera curiosidad que nos encontramos en ella es que no necesitamos montar una pista de dirección, puesto que va integrada en el propio tubo de dirección, que en este caso es de carbono, así que procedemos a dar pasta de montaje nueva en la pista y en la parte del tubo que entrará en contacto con el rodamiento superior
Ver el adjunto 26241
Ver el adjunto 26230
metemos la horquilla en el sitio, buscamos la combinación de espaciadores adecuada para mantener la altura, y apretamos como siempre, aunque en este caso la tapa y araña son diferentes a lo habitual, la tapa tiene el tornillo integrado y es de una sola pieza, y del cuerpo de la araña sale un canuto roscado donde va la tapa enroscada, el procedimiento es el mismo, primero quitar holgura con la tapa y luego apretar la potencia
Ver el adjunto 26233
una vez en este punto nos ponemos con la pinza del freno, posiblemente el punto más peculiar junto al buje de todo el montaje....
en esta horquilla, para poder montar y desmontar la rueda, puesto que el eje es fijo y solidario con el vástago de la horquilla, la rueda se extrae lateralmente, por tanto para poder quitarla, antes de nada, hay que extraer la pinza, lo cual sería un auténtico coñazo hacerlo en mitad de ruta en caso de pinchazo, aunque realmente, la cubierta, para estos casos, al no llevar barra en la derecha, se puede desmontar sin sacar la rueda.
Pero la pinza lleva un sistema de desmontaje rápido , una especie de Plug&Play....
como vemos en esta primera imagen, en la
pieza donde va atornillada la pinza, hay un botón que desbloquea el giro del tornillo que hay justo en el centro, presionando y girando el tornillo, se consigue que la pieza donde se atornilla la pinza, se extraiga completamente (segunda foto). Estas piezas, si se quiere evitar el uso de separadores, se puede conseguir para medida de 180 también,
yo tengo que usar el separador porque la mia es de 180
Ver el adjunto 26235
Ver el adjunto 26236
una vez la pinza en su sitio, hay que colocar el latiguillo del freno en su sitio para que no interfiera en el movimiento de la barra ni roce con el disco, y quede bien fijo, para esto en el protector frontal, lleva una hendidura donde entra y se sujeta el latiguillo para llevarlo al punto exacto
Ver el adjunto 26237
el latiguillo queda así fijo, y va por delante de la barra, Cubierto por una especie de canaleta para evitar daños y cortes con ramas, este son el tipo de detalles que te hacen ver que están pensadas y diseñadas al milímetro....
ahora pasamos a hablar del remoto que es lo que más me ha complicado el tema...
la lefty tiene un sistema de bloqueo PTU y el amorto al contrario, PTL... por tanto o pongo dos mandos o cambio el sentido de bloqueo de uno de ellos, sino al bloquear horquilla se desbloquearía el amorto y viceversa....
Esto lo solucionaré mandando el amorto a cambiarle de giro, y apañado, pero de momento, hasta que lo envíe aprovechado un paron, lo he solucionado “bloqueando” la horquilla en open, como lo he hecho?? Pues bien... así:
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Ver el adjunto 26238
Como podéis ver, he puesto un trocito de funda con un tope, y le he metido una sierga, luego he girado el dial del todo hasta open y ahí he fijado el cable para que no retroceda, queda un poco raro de ver, se podría haber hecho mejor o más pequeño seguramente, pero para salir del paso nos vale...
más cosas.... para esta horquilla, necesitamos un buje nuevo específico para ella... en este caso y siguiendo los consejos de Eduardo de
@EDP_racing , decido montar un buje Extralite Huperlefty2 y optamos por cambiar todos radios, puesto que los anteriores se podrían haber reutilizado para uno de los lados, pero les faltaban 2mm de largo, y no quiero jugármela por unos pocos euros....
los pesos del Extralite, son 81gr frente a los 141 del dt240.... otros 60gr de ahorro, quedando una rueda delantera de 582gr....
Ver el adjunto 26240
montamos la cubierta, un poquito de grasa en la zona del eje, apretamos la rueda y ajustamos la pinza y listo!!! El resultado ya l habéis visto.... ahora a probarla y darle caña!! Ya os contaré el comportamiento
la bici tal cual está se ha quedado en un peso de 10.385 con la telescópica, no os adjunto foto, porque no sé que ha pasado con ella, mañana la subo!
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