Vísperas - KTM Aera LTD 11s 2018 (con múltiples mejoras)

Bien, pues a falta de un par de detalles estéticos relacionados con los mandos (cambio y tija), que ya contaré, y una pieza de la tija de importancia absurda para su principal cometido, sobre lo que hablaré también si se confirman mis sospechas, puedo decir que la release 4.0 de la bici ya está lista y testada en un paseo corto de 10Km.



Si la release 1.0 fue el monoplato, la 2.0 la horquilla, la 3.0 la tija telescópica las ruedas y cubiertas y la 3.5 el manillar de carbono, la 4.0 viene cargada de novedades, protagonizadas por los nuevos frenos XT M8100 equipados con pastillas con difusor de temperatura, más pedales XT también de la serie nueva 8100, sillín corto Prologo Dimensión con raíles de tirox, ruedas Mavic Crossmax Elite en ambas ruedas (la trasera con el nuevo núcleo ID360 cortesía de la garantía de Mavic tras la rotura del buje), cassette ligero Ztto 11-50 sustituyendo al Sunrace y cadena XT de estreno (lubricada con cera C3 de Muc-Off para húmedo) junto con roldanas y sus pletinas de pata larga, que la que llevaba era la media. Eso y un portabidón de carbono del chino de Amazon.

Por cierto, al final le añadí cuatro eslabones en vez de dos a la cadena. Con dos me sonaba demasiado la roldana de tensión (la de abajo) con el piñon de 50 y he leído a varios que alargando la cadena les mejoró bastante, por lo que he vuelto a abrir la cadena y añadirle una pareja de eslabones y sí, parece que va mejor. Aunque no perfecto y es por el cruce de cadena y que la serie 8000 no está diseñada para piñones de más de 46 dientes.

¡Ah! Y los frenos XT 8100 son un escándalo de frenado, ¡vaya diferencia de retención comparados con los MT506 que tenía!

Con un poco más de luz, el finde que viene editaré con fotos de detalle de cada pieza.

Actualizo la lista:

Cuadro: Myroon 29" Performance Carbon Hardtail, 135QR, talla 17(M)
Horquilla: RockShox Recon Gold soloair-T, 29"-100mm, tapered alu, 9QR Fox Racing Shox 2019 32 Float SC Factory FIT4 29 Kabolt | Boost 15x110mm | Offset 44mm 100

Dirección: KTM Prime B303AM drop/in-tapered, +5

Potencia: KTM ST-92A 7º
OnOff Helium 6º 80mm
Manillar: KTM Team HB-FB21L 2X, Flat 9º 720
OnOff Helium Carbon 4,8mm 760mm
Disco delantero: Shimano Deore RT-64M Centerlock 180 Shimano XT (RT-86M2) 6 tornillos Ice-Tech 180
Disco trasero: Shimano Deore RT-64M Centerlock 180 Shimano XT (RT-86M2) 6 tornillos Ice-Tech 180
Frenos: Shimano MT506
Shimano XT MT8100
Cambio: Shimano Deore XT M8000 SG SGS

Desviador delantero: Shimano SLX M7020 11V

Platos y bielas: Shimano SLX MT7000 22V 36-26 Shimano XT M8000 11V 34d
Mando de Cambio: Shimano SLXM7000 11V Shimano XT M8000 11V

Cassette: Shimano M7000 11-42 Sunrace 11-50 11S
Ztto 11-50
Cadena: Shimano XT / Ultegra HG701 11V 138 eslabones Quick Link
Llanta delantera: Mavic XC421 29" Mavic Crossmax 29” Mavic Crossmax Elite 29” 2019

Llanta Trasera: Mavic XC421 29"
Mavic Crossmax Elite 29”
Buje delantero: Shimano Mavic 

Buje trasero: Shimano Mavic con núcleo ITS-4 ID360

Cubierta delantera: Schwalbe Rocket Ron 2.25 Maxxis Ardent Race 2.35 29” Exo 3C TR
Cubierta trasera: Schwalbe Rocket Ron 2.25 Maxxis Ikon
2.25 29” Exo 3C TR
Sillín: Selle Italia X1 Flow Selle Italia Gel Flow C2
Prologo Dimension Tirox
Tija: KTM Team SP-619K 27.2 (400) Kind Shock LEV Integra V2 100 mm
remoto Southpaw Carbon
Pedales: No Incluidos Shimano M424 SPD Shimano M540 Shimano XT M8100

Hoy he podido estrenar ya medio en serio la release 4.0 de la KTM, si bien más en distancia que en desnivel, tal y como he contado en el hilo correspondiente.



Muy buenas sensaciones en la bici, sobre todo en aceleración y capacidad rodadora, sin llegar a ser el bólido en el que ha convertido @VanDerEgg a su Oiz. El cambio se ha comportado con finura y sin fallos y el lubricante C3 de Muc-Off ha funcionado a la perfección en un ambiente bastante húmedo en general. Lo único es que tengo la impresión de que a veces el cassette Ztto suena un pelín metálico.

Los frenos requieren de rutas más exigentes, con bajadas prolongadas y curvas en las que apurar la frenada para probarlos en todo su esplendor, pero es indudable el salto cualitativo. ¡No sabía lo que era frenar bien hasta que he puesto los XT!

Y, finalmente, estaba mosca por cómo me iba a venir el sillín Prologo Dimension tras la mala experiencia de @Jesber77, a quien le copié el modelo y la idea de comprarlo en Wallapop. La verdad que en dos horas sobra la bici a mí no me ha dado problemas, al contrario. Cero adormecimiento allí donde uno quiere que sea lo último en dormírsele y ninguna molestia. Es verdad que al principio se nota el poco acolchado de este sillín, que se hace un poco duro y parece que se clavan los isquiones, pero también es verdad que venía de tres, casi cuatro, semanas sin montar y empezaba con el trasero un poco reblandecido. Al rato de rodar, iba ya cómodamente asentado en el sillín. La prueba de fuego, de todos modos, será cuando enfrente largas ascensiones, aunque he de decir que con el anterior sillín, a veces sufría adormecimiento en vueltas de 10Km por el parque al lado de casa.



Y eso es todo de momento. A seguir dándole kilómetros y caña...

Un saludo.

Muy buenos cambios. Fijándote en el maestro @VanDerEgg es garantía de éxito.
Muy chula !!

Muchas gracias @SHAKTALE77, hay que fijarse siempre en los que saben de verdad y comparten generosamente su conocimiento. Y en este foro hay mucho de eso!

Qué ganitas de volverla a ver con sus cubiertas gordas... y lo que nos queda aún. Pero no hay que desfallecer, esta batalla la ganaremos!

Buena máquina montaste!! Com cuantos kg la has dejado?🤔

jrgallardobenitez dijo:

Buena máquina montaste!! Com cuantos kg la has dejado?🤔

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¡Gracias! He disfrutado haciéndolo y luego montándola por los caminos. Pesa 10 clavados, aunque pesada con un peso de esos de equipaje que no será muy preciso.

Como me preguntaron por el peso, hoy la he vuelto a pesar (sin herramientas ni bidón) y le he podido hacer una foto a la báscula de mano (precisión limitada al ser producto de merchandising pensado para pesar maletas). Obviamente he sacrificado tener una bici sub-10 por llevar tija telescópica, pero bien que merecen la pena esos gramos extra.

Pues está muy bien

Yo en ese peso estoy ya encantado, la verdad.

visperas dijo:

Yo en ese peso estoy ya encantado, la verdad.

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Yo también lo estaría con ese peso en mí Occam 😂 😂 🤣 🤪 🤪

Yo bajando ese peso estaría igual que antes de la cuarentena 😵😵😵......

Manu74 dijo:

Yo bajando ese peso estaría igual que antes de la cuarentena 😵😵😵......

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A mí no me vendría mal bajar una bici de peso, pero desde antes de la cuarentena! 🤦🏼‍♂️

Parece que entre la bici de Málaga y la Occam, tengo abandonada a la KTM, pero la realidad es que con ella es con la que he igualado hoy (superado más bien), los kilómetros del año pasado, que fueron 3.162...



Y como hace tiempo que no subo fotos de ella, aquí va una de hace un par de semanas en una mañana con niebla.

Tienes demasiadas bicis 😅

SHAKTALE77 dijo:

Tienes demasiadas bicis 😅

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Eso dice mi mujer 😬

Esta mañana tenía compromisos laborales y no he podido salir de ruta, así que me he desquitado esta tarde aprovechando para hacer limpieza y mantenimiento a la bici roja.

Por fin he conseguido estrenar el juego de extractor y prensas pressfit Muzqui que le copié a @VanDer (su review aquí) y le he hecho el mantenimiento al pedalier de la KTM. He de decir que me ha costado trabajo entender el funcionamiento porque ni con las instrucciones me aclaraba el principio. Básicamente estaba poniendo mal el tope que hace que empuje el extractor las cazoletas hacia fuera. Nada que YouTube no arregle.



Una vez aclarado ha sido cuestión de unos 20 minutos sacarlo, limpiarlo, engrasarlo, y volverlo a poner. Todo súper sencillo. Curiosamente la caja del pedalier ha salido especialmente limpia, lo que indica que hasta ahora no me he pasado con el agua presión de la gasolinera (soy cuidadoso siempre con las distancias). Y eso que la bici tiene ya dos años y no le había hecho todavía el mantenimiento del eje pedalier.











Espero mañana salir de ruta con esta bici y comprobar que todo esté bien y en orden.

La bici roja, o KTM, sigue ocupando un lugar relevante en mi corazón, no en vano es la bici con la que me gané a base de disciplina saliendo a diario con la Rock Machine tras una década y media de sedentarismo. Y también porque está construida con mis manos, ya que prácticamente sólo mantiene el cuadro original. Es la bici que uso para ejercitarme a diario, cuando salgo con vecinos y amigos, donde a la Occam no le puedo sacar el jugo, y cuando quiero hacer tiradas más largas o, sencillamente, correr más.



En plan más mundano, hoy quería comentar un pequeño incidente mecánico. En una mini bajada sin mucha historia, he debido pisar una piedra o meterme en un surco y la cubierta ha destalonado momentáneamente, perdiendo bastante aire con el típico ruido de camión soltando aire, pero sin llegar a vaciarse ni destalonar. Así que he tenido que parar a poner aire cruzando los dedos. He dudado si usar un cartucho de CO2, ya que estaba un tercio llena más o menos y al final le he dado aire suficiente con la micro bomba de OnOff que llevo, pudiendo terminar la ruta sin problemas aunque bajo de presión por no querer perder mucho tiempo (estas bombas están geniales por su tamaño y hacen su función, pero son leeeentas de narices) .

Me ha mosqueado que no haya señales de líquido en los flancos, típico cuando ocurren estas cosas. Es verdad que el líquido que uso (Finish Line) es más denso de lo habitual, pero también que llevo una racha que tengo que reponer presión cada dos/tres días, incluso después de haber rellenado líquido. Así que en cuanto tenga ocasión, a meter la rueda en agua por si hubiera alguna fuga no sellada y volver a rellenar si es necesario.

El sábado, que se levantó lluvioso y ventoso y con todos los alrededores embarrados tras irse la nieve de Filomena, se lo dediqué a la mecánica de la KTM. Quien haya seguido el hilo del problema que tuve con el núcleo Mavic ID360 por ausencia de mantenimiento, sabrá que eso me ha obligado a tener esta bici en dique seco hasta, primero descubrir la solución al problema de bloqueo del núcleo en el eje y, segundo, una vez resuelto, recibir las piezas de sustitución (me ha costado el dinero también). Más detalles aquí:


Pues bien, tras recibir núcleo y eje nuevos (junto con otras cositas para el mantenimiento de las bicis), este fin de semana he procedido a la restitución de la transmisión, aprovechando para darle un buen flete a la misma, desengrasando a fondo y lubricando las partes móviles del cambio con aceite de teflón (una gotita en los puntos de giro del paralelogramo).

Aprovechando que tenía la bici en el potro, le miré la dirección, pues la última vez me quedé mosca con el funcionamiento de los rodamientos sellados y, además, este otoño ha sufrido mucho barro, humedad y limpiezas en la gasolinera. La última vez que abrí la dirección era verano y le puse una buena capa de grasa (yo uso la Park Tool HPG-1, compatible con carbono). La grasa se ha comportado muy bien, aunque no ha evitado coger suciedad en el punto más en contacto con el exterior, como se aprecia en la foto de cuando saqué ayer la horquilla. La dichosa lanza de la gasolinera, y mira que le doy a buena distancia... pero es que no tengo otra opción viviendo en un piso...




Y, en efecto, el rodamiento inferior estaba más o menos, no rascaba pero no lo veía suave girando y, además, rezumaba porquería por la junta interna del mismo. Y el de arriba, estaba directamente petado. Lo he abierto y han aparecido rodamientos sueltos de la jaula y literalmente semiesféricos al estar comidos por un lado. La cámara del móvil no permite fotos de detalle muy cerca, pero creo que se aprecia la idea (no es suciedad, es la superficie metálica que está así):



Curiosamente el de arriba estaba peor que el de abajo, más expuesto. Se lo achaco al efecto del sudor.

Así que pedido de urgencia a Amazon de los correspondientes rodamientos tras investigar cuáles son los de la medida adecuada (es un mundo lo de los rodamientos de dirección!) y esta mañana los tenía en casa. Así que me he dispuesto a montarlos por la tarde, ya que no es una tarea que se tarde mucho (al fondo se ve cómo estaba uno de los rodamientos).



Después de limpiar bien con alcohol isopropílico la base donde asientan sendos rodamientos (mi dirección es integrada y, por tanto, no lleva cazoletas) le he dado una buena capa de grasa. Me mosquea que en la parte de abajo, la base estaba manchada de marrón, como de óxido, que no puede ser por ser carbono, y no se ha quitado del todo. Crucemos los dedos.





Siguiendo los consejos de “los Luises” (RideOn Riders & Mechanics), le he dado una buena capa de grasa a los rodamientos, incluidas las juntas para aumentar el sellado y que no entre porquería dentro.



Y el resto del procedimiento para terminar de montar la dirección es de sobras conocido. Por cierto, no he hecho foto pero también le he puesto grasa al tornillo de la dirección para que haga barrera y evitar que se cuele por ahí el sudor y la humedad (y, de paso, que no gripe esa rosca). Una buena limpieza a los sobrantes de grasa una vez montado todo, centrado de la dirección con la bici en el suelo y a probarla.



Y como consejo final a quien me haya aguantado hasta aquí: cuidad vuestros bujes (sobre todo el trasero, que incluye el núcleo) y las direcciones. No lo dejéis para última hora, especialmente si abusáis de los lavados de gasolinera y os va meteros en el barro y los charcos.

¿Alguien dijo que con una rígida de XC no se pueden hacer trialeras? Como he contado en el hilo de las rutas, este domingo me fui a los Berrocales con un par de compañeros a hacer trialeras y me llevé la KTM roja, ya que tengo la Occam en boxes ahora mismo.

Dejo aquí el vídeo con lo que es capaz de hacer esta bici, incluso con sus cubiertas con 3.500 Km pero aún plenamente funcionales. Es verdad que en la primera bajada iba con mucho tiento, pero luego me fui soltando y disfrutando. Es increíble cómo corre esta bici, tanto subiendo como bajando, y la reactividad que tiene. Obviamente no es para hacer saltos ni cortados ni pasos muy técnicos, pero me sorprendió lo bien que se comportó. Por poner un pero, en las subidas técnicas es donde más eché de menos la suspensión trasera y la geometría de la doble, pues se me encabritaba fácilmente en los obstáculos o bien perdía tracción.

Dejo aquí el vídeo con las 5 trialeras que hicimos.