Yo llevo 172.5 y sigue pegando en los pedrolos
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Project Birria Mako - VanDer Style
- Autor VanDer
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Ayer hablando con un colega que tiene el mismo cuadro, le pregunté cómo metía el aire, y usa el adaptador original, le suele meter un poco más porque al quitarlo siempre le pierde un poco, pero si se queja que es un poco coñazo meterle aire
Esa perdida suele ser de lo que se queda en el latiguillo, aunque el igual no lo sabia
El pssss que se oye debería ser solo el aire del tubo, no del amorto, lo que dices que pierde, es porque al volver a conectar la bomba, se vuelve a llenar el tubo, y hay esa caída de presión
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Los amortiguadores van a muchsísima presión, si pierden, pierden mucho, no 10psis, y eso lo notas porqué se hunde. Como dicen, el pssttt que se oye es el aire de dentro del tubo. Cuando SI pierde, es cuando vuelves a poner otra vez el latiguillo, ya que para igualar la presión del latiguillo con el aire interior, parte del aire del amorto, pasa al latiguillo, y por eso te puede parece que ha perdido presión, y así ha sido, pero ha sido al volver a poner el latiguillo, no al quitarlo.
Bueno pues tornillo metido de nuevo, pero menudo cisma… se había quedado encasquetado del todo, y he tenido que desmontar las bielas, el anclaje del trunion, y el pivote de la bieleta…
luego el tornillo ha salido desgastado de la cabeza, pero el resto ha salido bien, a priori, no es necesario cambiarlo, y simplemente ponerle fija tornillos, que no tenía nada (yo tampoco) así que me queda pendiente comprar para volver a desmontar y ponerle…
y ya puesto que tenía el amorto fuera del todo, pues le he metido los 185psi correspondientes con el amorto fuera antes de montarlo en el sitio
espero que no vuelva a pasar, porque jodo…
luego el tornillo ha salido desgastado de la cabeza, pero el resto ha salido bien, a priori, no es necesario cambiarlo, y simplemente ponerle fija tornillos, que no tenía nada (yo tampoco) así que me queda pendiente comprar para volver a desmontar y ponerle…
y ya puesto que tenía el amorto fuera del todo, pues le he metido los 185psi correspondientes con el amorto fuera antes de montarlo en el sitio
espero que no vuelva a pasar, porque jodo…
Te vas a comprar otra bici y lo sabes 😂
Aún está la bmc sin vender….
Luis Fernando
Miembro
Que tal ha ido este finde? Ya pudiste rematar?
Bueno… salidita rápida el sábado, pero reventado de curro…
pero vamos, un par de apuntes, el tornillo del amorto no se ha vuelto a soltar, eso está bien,
pero hay un par de pegas, la primera, que me está costando adaptarme a las bielas de 170mm, me da la sensación de ir atrancado todo el rato, hoy le he cambiado la ovalidad al plato, para ver si voy mejor, en la app me recomendaba cambiarle un punto.
por otro lado, hubo dos momentos un poco chungos bajando por una senda, me dió la sensación de llevar la horquilla bloqueada, como un palo. De hecho una de las veces acabé en el suelo, la verdad es que en el momento no caí en mirar el bloqueo, no sé porque… si que al final de senda, si que me di cuenta de ir bloqueado, pero después de un pechugazo, no se si bloquee o no, no estoy seguro, pero la cuestión a donde voy…
me he dado cuenta de esto…
mancha de aceite saliendo del dial de bloqueo…
espero no se haya petao el cartucho, y se quede bloqueada ella sola, y solo sea que tenía mal dia y no me enteraba del bloqueo…
mañana quiero salir a volever a probar.
tambien le he cambiado el obus de la cubierta delantera, porque también me dió sensación de ir dura, el obús estaba algo de taponado, y la medición no sería buena…
el freno trasero, ha mejorado la mordida, pero creo que probaré a cambiarle el liquido, porque hay mucha diferencia de mordida de delantero al trasero…
tengo pendiente de haceros una review así de sensaciones, pero a ver si consigo rodar con ella sin problemas…
Bueno, vuelvo por aqui a contaros cosillas de la bici, y el material como se comporta, una vez “parece que todo está ok….” Parece si….
con unos 250km ya con ella.
A nivel cuadro, quitando o dejando de lado, la problemática que ya sabeis del cableado interno y el amorto escondido….
El cuadro es muy rigido, es lo que posiblemente mas me haya sorprendido, en este caso gratamente, en bloqueo se queda como una tabla, se puede esprintar perfectamente, y la rigidez que aporta, se nota en las subidas claramente, donde estoy mejorando bastantes tiempos, tampoco mucho, pero haciendo pr en strava, y sobretodo mejorando los registros de hace apenas dos meses de la bmc. A nivel de manejo, eso le hace muy reactiva, y enseguida se mete en la trazada, y respinde muy bien a hacerla cruzarse para trazar.
La contaminación en la pedalada es nula completamente, el modo trail sería completamente prescindible en este cuadro, y por mentira que parezca, mejor que la bmc en este sentido, imagino que la gran parte de culpa de esto es la posición del amorto.
los peros del cuadro, a parte de los ya tratados…. El pedalier es bastante bajo, no me daba la sensacion Al principio, pero si lo es, y sigues pegando en los pedrolos, a pesar de las bielas de 170mm.
Tambien el segundo portabotes es una castaña, al ir atornillado sobre la tapa del amorto, ésta, se acaba aflojando, y acaba siendo una maraca de bici, y hay que ir repretando la tapa, el bote del diagonal, también se me ha aflojado, pero eso puede ser culpa mía de no haberlo apretado bien del todo, una cosa de la que estar pendiente… le meteré fija tornillos para mejorar este tema…
por otro lado el tornillo del amorto con la bieleta, ya no me ha dado mas problemas, seguramente fuera culpa mía…
La suspensión trabaja como he dicho divinamente, absorve muy bien, y no contamina, si que es cierto que tiene dos fases muy diferentes, la primera mas dura, frente a pequeñas irregularidades y baches, que da la sensación de dura, mientras que el segundo tramo es mucho mas blando, y traga todo lo necesario, la horquilla hay que llevarla un oelin mas dura de lo acostumbrado, para llevar una sensación o un tacto similar delante Y detrás, sino da la sensación de ir muy duro atrás.
Respecto a la tija.. pues nada que objetar la verdad, cumple su función perfectamente, si bien es cierto que es algo dura de accionar, no la veo tan incomoda, como me dió la sensación al montarla, sube y baja sin problema, y el accionamiento es correcto, aunque se podría mejorar, seguramente con otro mando, iría mas fina, el que tengo ya está trillado, y tiene algo de holgura en el pulsador, que no ayuda a que vaya suave, pero como digo un funcionamiento correcto.
Los frenos, ya os comenté que la mordida del de delante es brutal, se clava en que da gusto, el trasero os comenté como que le faltaba algo de mordida al principio de ruta, y luego ya mejoraba conforme se frenaba, que el tacto era bueno, y firme… pero que al primer momento no mordía… pues bien, ayer en ruta vi brillar el embellecedor de la rosca de la maneta, y parece ser que por ahí rezuma algo de liquido, apenas nada, pero que puede ser suficiente, para que no haya suficiente líquido en la bomba a la hora de iniciar la ruta, y que a las dos frenadas le meta el liquido que falta al accionar la maneta, hoy le he metodo media vuelta mas a la rosca, y he metido algo de liquido por la maneta, a ver si se corrige así, o tengo que poner una oliva nueva…
hasta aquí pequeños ajustes y nada preocupante…. Lo malo viene ahora, o lo qie peor pinta tiene…
voy con la horquilla…. y esque hace dos tres salidas, tuve una “caída”, y casi otra, un poco rara, empecé a notar super dura la bici delante mientras bajaba por una senda, parecía que llevaba una escoba delante , y estaba barriendo el monte, la bici en cada apoyo se iba hacia afuera, hasta que en uno de ellos se acabó yendo, cierto, que ya no llevaba velocidad, porque me veía el percal, y estaba frenando para no embalarme, acabé acostado en un arbol cómodamente…. Y luego al rato mas o menos similar, aunque ya había decidido, dejar caer la bici, e ir despacio, porque No me fiaba … casualidad o no, antes de salir había visto esta mancha en la horquilla
como veis, aceite, con polvo pegado, en la zona del dial, lo limpié no cosa fuera algo de aceite de montaje o algo así, y no le dí mas importancia, hasta que me pasó lo otro…
en l siguiente salida, ya no me pasó, aunque si llevaba la sensación como de mas dura de la cuenta, y cuando me fijé, resulta que el mando, no llegaba al bloqueo del todo, a pesar de pulsar hasta el fondo sin problema, al principio pensé que sería que se había soltado el cable, pero no, al darle con la mano directamente al dial, bloqueó sin problema, y a partir de ahí ya no ha vuelto a fallar…. por lo menos con ese problema, porque ahora ha vuelto una pequeña mancha similar a la de antes, aunque significativamente menor.
el problema en estos momentos es que la horquilla, se hunde notoriamente en cuanto me subo en la bici, esta mañana he comprobado la presión, al meter la bomba, me ha marcado unos 60 psi, mucho menos de los 90 que le metí, así que posiblemente los haya perdido, aunque no cuadra, porque son partes de la horquilla diferentes, y por tanto averías diferentes en caso de confirmarse.
le he metido otra vez los 90, a ver si ha sido algo excepcional o hay avería, pero me da que esta va a tener que pasar por taller…
respecto a la transmisión, poco que contar, el di2 va muy bien, es muy rapido cambiando, aunque si es cierto que da mas golpe que el ttype, no es tan fino, no se si será todo parte de culpa del cambio o del cassete también, que al ser del chino, pues el mecanizado seguramente no sea tan bueno como los originales, la duración de la cadena no será tan buena como en el de sram.
el mando, no me acaba de convencer, los botones están muy juntos, y es facil darle al de subir cuando quieres acceder al de bajar digamos.
la batería va sobrado, aún me queda el 70% creo,
el potenciometro, una vez ajustado la ovalidad del plato, ya no noto esa sensación de pistonear pedaleando, y los datos del rotor son mucho mas finos que el xcadey, la curva que muestra el garmin luego, es mucho mas limpia y estable, y pir ende los datos seran mas fiables seguro, la media de W me ha bajado eso si, pero puede ser perfectamente achacable al margen de error en la medición que haya entre ambos.
y ya no se que mas contaros… a ver en que acaba lo de la horquilla, ya para dejar el tema zanjado…
a pesar de todos los problemas, la bici he de reconocer que va como un tiro, subiendo sobretodo, pero bajando va también super estable, pudiendo trazar por donde quieres sin problemas, y absorbiendo todo lo que le eches encima.
con unos 250km ya con ella.
A nivel cuadro, quitando o dejando de lado, la problemática que ya sabeis del cableado interno y el amorto escondido….
El cuadro es muy rigido, es lo que posiblemente mas me haya sorprendido, en este caso gratamente, en bloqueo se queda como una tabla, se puede esprintar perfectamente, y la rigidez que aporta, se nota en las subidas claramente, donde estoy mejorando bastantes tiempos, tampoco mucho, pero haciendo pr en strava, y sobretodo mejorando los registros de hace apenas dos meses de la bmc. A nivel de manejo, eso le hace muy reactiva, y enseguida se mete en la trazada, y respinde muy bien a hacerla cruzarse para trazar.
La contaminación en la pedalada es nula completamente, el modo trail sería completamente prescindible en este cuadro, y por mentira que parezca, mejor que la bmc en este sentido, imagino que la gran parte de culpa de esto es la posición del amorto.
los peros del cuadro, a parte de los ya tratados…. El pedalier es bastante bajo, no me daba la sensacion Al principio, pero si lo es, y sigues pegando en los pedrolos, a pesar de las bielas de 170mm.
Tambien el segundo portabotes es una castaña, al ir atornillado sobre la tapa del amorto, ésta, se acaba aflojando, y acaba siendo una maraca de bici, y hay que ir repretando la tapa, el bote del diagonal, también se me ha aflojado, pero eso puede ser culpa mía de no haberlo apretado bien del todo, una cosa de la que estar pendiente… le meteré fija tornillos para mejorar este tema…
por otro lado el tornillo del amorto con la bieleta, ya no me ha dado mas problemas, seguramente fuera culpa mía…
La suspensión trabaja como he dicho divinamente, absorve muy bien, y no contamina, si que es cierto que tiene dos fases muy diferentes, la primera mas dura, frente a pequeñas irregularidades y baches, que da la sensación de dura, mientras que el segundo tramo es mucho mas blando, y traga todo lo necesario, la horquilla hay que llevarla un oelin mas dura de lo acostumbrado, para llevar una sensación o un tacto similar delante Y detrás, sino da la sensación de ir muy duro atrás.
Respecto a la tija.. pues nada que objetar la verdad, cumple su función perfectamente, si bien es cierto que es algo dura de accionar, no la veo tan incomoda, como me dió la sensación al montarla, sube y baja sin problema, y el accionamiento es correcto, aunque se podría mejorar, seguramente con otro mando, iría mas fina, el que tengo ya está trillado, y tiene algo de holgura en el pulsador, que no ayuda a que vaya suave, pero como digo un funcionamiento correcto.
Los frenos, ya os comenté que la mordida del de delante es brutal, se clava en que da gusto, el trasero os comenté como que le faltaba algo de mordida al principio de ruta, y luego ya mejoraba conforme se frenaba, que el tacto era bueno, y firme… pero que al primer momento no mordía… pues bien, ayer en ruta vi brillar el embellecedor de la rosca de la maneta, y parece ser que por ahí rezuma algo de liquido, apenas nada, pero que puede ser suficiente, para que no haya suficiente líquido en la bomba a la hora de iniciar la ruta, y que a las dos frenadas le meta el liquido que falta al accionar la maneta, hoy le he metodo media vuelta mas a la rosca, y he metido algo de liquido por la maneta, a ver si se corrige así, o tengo que poner una oliva nueva…
hasta aquí pequeños ajustes y nada preocupante…. Lo malo viene ahora, o lo qie peor pinta tiene…
voy con la horquilla…. y esque hace dos tres salidas, tuve una “caída”, y casi otra, un poco rara, empecé a notar super dura la bici delante mientras bajaba por una senda, parecía que llevaba una escoba delante , y estaba barriendo el monte, la bici en cada apoyo se iba hacia afuera, hasta que en uno de ellos se acabó yendo, cierto, que ya no llevaba velocidad, porque me veía el percal, y estaba frenando para no embalarme, acabé acostado en un arbol cómodamente…. Y luego al rato mas o menos similar, aunque ya había decidido, dejar caer la bici, e ir despacio, porque No me fiaba … casualidad o no, antes de salir había visto esta mancha en la horquilla
como veis, aceite, con polvo pegado, en la zona del dial, lo limpié no cosa fuera algo de aceite de montaje o algo así, y no le dí mas importancia, hasta que me pasó lo otro…
en l siguiente salida, ya no me pasó, aunque si llevaba la sensación como de mas dura de la cuenta, y cuando me fijé, resulta que el mando, no llegaba al bloqueo del todo, a pesar de pulsar hasta el fondo sin problema, al principio pensé que sería que se había soltado el cable, pero no, al darle con la mano directamente al dial, bloqueó sin problema, y a partir de ahí ya no ha vuelto a fallar…. por lo menos con ese problema, porque ahora ha vuelto una pequeña mancha similar a la de antes, aunque significativamente menor.
el problema en estos momentos es que la horquilla, se hunde notoriamente en cuanto me subo en la bici, esta mañana he comprobado la presión, al meter la bomba, me ha marcado unos 60 psi, mucho menos de los 90 que le metí, así que posiblemente los haya perdido, aunque no cuadra, porque son partes de la horquilla diferentes, y por tanto averías diferentes en caso de confirmarse.
le he metido otra vez los 90, a ver si ha sido algo excepcional o hay avería, pero me da que esta va a tener que pasar por taller…
respecto a la transmisión, poco que contar, el di2 va muy bien, es muy rapido cambiando, aunque si es cierto que da mas golpe que el ttype, no es tan fino, no se si será todo parte de culpa del cambio o del cassete también, que al ser del chino, pues el mecanizado seguramente no sea tan bueno como los originales, la duración de la cadena no será tan buena como en el de sram.
el mando, no me acaba de convencer, los botones están muy juntos, y es facil darle al de subir cuando quieres acceder al de bajar digamos.
la batería va sobrado, aún me queda el 70% creo,
el potenciometro, una vez ajustado la ovalidad del plato, ya no noto esa sensación de pistonear pedaleando, y los datos del rotor son mucho mas finos que el xcadey, la curva que muestra el garmin luego, es mucho mas limpia y estable, y pir ende los datos seran mas fiables seguro, la media de W me ha bajado eso si, pero puede ser perfectamente achacable al margen de error en la medición que haya entre ambos.
y ya no se que mas contaros… a ver en que acaba lo de la horquilla, ya para dejar el tema zanjado…
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Si, no se si será por el cassette O que…
el sram es mas fino, sobretodo de antes de que le actualizaran el software, para hacerlo mas rapido, y seguir la velocidad de shimano…
Lo de la horquilla a ver, si está en garantía aprobecha y que te la revisen.
Con respecto al DI2, si alguno que lo tenga con el cassette original igual puede dar su sensación y así descartas o no, que sea el cassette.
Bueno, tampoco me preocupa en exceso, da golpe como dan todos los cambios, sobretodo los mecánicos, pero no va mas allá el problema.
lo que si que me molesta más, y eso es del cassette seguro, es que hace muuuucho ruido, suena a cadena seca, imagino que el material del cassette, es lo que hace el que sea mas ruidoso, veremos si conforme coja aceite la cadena, se mitiga un poco..