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VanDer - Orbea OIZ OMP2019
- Autor VanDer
- Fecha de inicio
ultimas actualizaciones de la gorda.....
si habéis seguido el hilo últimamente, os acordaréis que al montar la lefty, tuve que dejar el bloqueo “condenado” para que estuviera siempre en modo abierto, puesto que la lógica de la lefty es PTU (Push to unlock) y la del amorto era PTL (push to lock)... así que preferí mantener el bloqueo remoto del amorto, y condenar la horquilla....
este fué el apaño...
pues bien, estando de vacas, cogí el amorto, y lo mandé a servicio oficial de fox para que le cambiaran la lógica... preferí zancochar el amorto antes que la horquilla, primero porque ya no está en garantía, y segundo porque en caso de avería, es más barato un amorto que una horquilla.....
quiero agradecer enormemente a @Yeisus la ayuda y el gran interés que se ha tomado en la gestión! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
pues después de recibirlo, y montarlo, el tema del remoto ha quedado tal que así :
ya puestos en faena, oía un pequeño roce en el disco y la pastilla de freno delantera, y he sacado las pastillas porque parecían algo gastadas.... y mi sorpresa es que han salido tal que así....
se han desgastado más de un lado que de otro... curioso el tema, segura una mala colocación de la pinza.... pero el ferodo en ese trozo estrecho, estaba muy cerca del muelle, asi que las he cambiado
y aqui es cuando saltan las pastillas galfer a la palestra, que ya tenia ganas de montarlas de nuevo!
ya que traen una pegatina.... me he animado a ponerla....😂😂😂
al retraer los pistones para que entrasen las pastillas, he sufrido un pequeño percance, y es que al hacer la fuerza para retroceder, ha saltado líquido de frenos por la parte trasera del depósito de la maneta....
ha sido una cantidad muy pequeña, pero.... te llevas algo de chasco....
aunque sabía o intuía que no sería nada, puesto que la potencia y el tacto de la maneta seguían firmes, lo consulto con mis mecánicos de cabecera, que tienen el culo pelado y me dicen que es “la manera” que tienen de soltar el sobrante para que no pete la maneta del todo... y que esté tranquilo, así que esta vez si que abro el tornillo de purga y pongo el vasito con líquido para hacer las cosas como se deben, puesto que seguían sin entrar las putas pastillas que tienen más ferodo que la virgen, pues purgo, ajusto pinza y me doy una vuelta a la manzana de reconocimiento....
esta noche toca ruta y probarla, esperemos que sea una salida idílica y no una tortura....😂😂😂
si habéis seguido el hilo últimamente, os acordaréis que al montar la lefty, tuve que dejar el bloqueo “condenado” para que estuviera siempre en modo abierto, puesto que la lógica de la lefty es PTU (Push to unlock) y la del amorto era PTL (push to lock)... así que preferí mantener el bloqueo remoto del amorto, y condenar la horquilla....
este fué el apaño...
pues bien, estando de vacas, cogí el amorto, y lo mandé a servicio oficial de fox para que le cambiaran la lógica... preferí zancochar el amorto antes que la horquilla, primero porque ya no está en garantía, y segundo porque en caso de avería, es más barato un amorto que una horquilla.....
quiero agradecer enormemente a @Yeisus la ayuda y el gran interés que se ha tomado en la gestión! 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
pues después de recibirlo, y montarlo, el tema del remoto ha quedado tal que así :
ya puestos en faena, oía un pequeño roce en el disco y la pastilla de freno delantera, y he sacado las pastillas porque parecían algo gastadas.... y mi sorpresa es que han salido tal que así....
se han desgastado más de un lado que de otro... curioso el tema, segura una mala colocación de la pinza.... pero el ferodo en ese trozo estrecho, estaba muy cerca del muelle, asi que las he cambiado
y aqui es cuando saltan las pastillas galfer a la palestra, que ya tenia ganas de montarlas de nuevo!
ya que traen una pegatina.... me he animado a ponerla....😂😂😂
al retraer los pistones para que entrasen las pastillas, he sufrido un pequeño percance, y es que al hacer la fuerza para retroceder, ha saltado líquido de frenos por la parte trasera del depósito de la maneta....
ha sido una cantidad muy pequeña, pero.... te llevas algo de chasco....
aunque sabía o intuía que no sería nada, puesto que la potencia y el tacto de la maneta seguían firmes, lo consulto con mis mecánicos de cabecera, que tienen el culo pelado y me dicen que es “la manera” que tienen de soltar el sobrante para que no pete la maneta del todo... y que esté tranquilo, así que esta vez si que abro el tornillo de purga y pongo el vasito con líquido para hacer las cosas como se deben, puesto que seguían sin entrar las putas pastillas que tienen más ferodo que la virgen, pues purgo, ajusto pinza y me doy una vuelta a la manzana de reconocimiento....
esta noche toca ruta y probarla, esperemos que sea una salida idílica y no una tortura....😂😂😂
Que menos que intentar ayudar
Primer mensaje del hilo actualizado con nuevas fotos
Un par de cosillas os iba a contar hoy....
Alguna vez creo recordar que hemos hablado de la conveniencia o no de comprar una cadena u otra (gx. x01 o xx1...)
a muchos os he oído quejaros que la cadena del eagle os dura apenas mil o mil quinientos km... pues bien, he de decir que en el confinamiento compré una cadena nueva con idea de cambiarla porque llevaba unos dosmil km,
metí el medidor de cadena, recordamos que sram recomienda usar el medidor de 0.5 en lugar del de 0.75 (menos tolerancia) tal cual la ví en aquel momento, que aún no entraba el medidor de cadena ni por asomo, y el cassette no ofrecía desgaste, decidí mantenerla, ayer le tocó un repasito, puesto que quería rascar un poco al cambiar, así que le volví a meter el medidor, y con 3000 km encima este es el resultado....
sigue estando muy lejos de entrar el medidor por la parte de 0.5... así que seguirá rodando la cadena, y la otra cogiendo polvo....
el secreto para esto?? pues no creo que haya una cosa en sí que sea la que cause esto, sino un cúmulo de varias, pero todas enfocadas en la limpieza y lubricación de la transmisión... el cambio AXS y su precisión entiendo que algo también tendrán que ver, pero la gran parte del mérito la atribuyo a lo primero....
Respecto al tema de limpieza y lubricación, os quería comentar un producto que estoy usando ahora, ya sabéis que solía usar alcohol isopropílico que eso quita todo, pero últimamente está por las nubes, cuando antes lo compraba a unos 25€ la garrafa de 5 litros, ahora la he visto en torno a 100€.... así que había que buscar alternativas... en este caso he usado un desengrasante neutro, llevo usándolo un par de meses casi, y muy contento con los resultados que da, aunque no se puede usar para descontaminar pastillas, discos y cosas de esas, para la transmisión y tal va muy bien.
el desengrasante es este en concreto:
el resultado cuando se usa es el siguiente
como véis queda todo muy limpio y reluciente, la zona de al lado de los eslabones anchos, que es donde se acumula lo negro, no acaba de quitar del todo los restos viejos, tengo que probar a sumergirla un rato en este pruducto y frotar a ver si lo elimina tan bien como el alcohol, pero para en el uso diario va más que bien el asunto
el residuo que queda, simplemente de pulverizarlo y darle con el cepillo es este
más lo que tirase en el lavadero después.... que eso no lo sé
A la definitiva, que un buen mantenimiento (limpieza y lubricación) creo que es la clave en la duración de la cadena, indiferentemente que el AXS tenga su parte de culpa, de los 3000km que tiene la cadena, los últimos 2000 corresponden con el cambio axs
Y siguiendo con el tema de mantenimiento.... Hoy me ha tocado hacer reparación al mando del bloqueo
en la salida de ayer le dí un golpe con la rodilla al mando, y tuve que acabar la ruta los últimos 5k con las suspensiones sin actuar porque al darle el rodillazo dejó de funcionar... sí lo se, vaya tontería de golpe para joder un mando..... y justo en el momento que más me hacía falta, como bien manda la ley de Murphy.... vamos que los últimos 5k fueron una mierda, y me tocó patear porque era imposible bajar por el barranco, la verdad es que las últimas tormentas lo habían destrozado también.... y en condiciones normales no hubiera ido a más el percance...
Hoy he desmontado el mando de las suspensiones a ver qué había pasado, nada más quitar las siergas, ya me he dado cuenta que el problema no era de las suspensiones, sino del mando en sí, al desmontar la palanca inferior del mando, que es la que lleva las muescas que fijan el mando en las tres posiciones me he encontrado lo siguiente....
como se puede ver, hay como tres posiciones que es donde entra una muesca que las sujeta , y que corresponden a las tres posiciones del mando, pues bien, en la que marco con la flecha se puede ver cómo la punta se ha doblado o partido en parte, imposibilitando que el bulón que fija la posición llegue a pasar a la siguiente posición
así que con un alicate y un destornillador plano he quitado lo máximo posible la punta esa donde se engancha, y he conseguido que funcione de esas maneras, ahora trabaja, pero va duro de cojones, y no me fío que con el traqueteo de los baches, se llegue a soltar esa posición y se vaya a una posición de bloqueo el mando sin enterarme.....
por consiguiente hemos hecho el apaño para tirar los próximos días, pero habrá que pensar en cambiar a otro mando distinto....
al llevar la lógica PTU no te puedes permitir que te falle el mando y no puedas empujarlo hasta el fondo, y que en mitad de ruta te quedes sin suspensiones como me pasó ayer..... este es uno de los aspectos que no me gusta de la lógica PTU... si fuera lógica PTL hubiera inhabilitado el remoto, metido algo más de presión a las suspensiones y listo, o si me pasa en mitad de ruta, cortas los cables y se quedarían desbloqueadas y listo, pero ahora en lógica PTU eso no se puede hacer... ya que supondría ir en bloqueo todo el rato...
Alguna vez creo recordar que hemos hablado de la conveniencia o no de comprar una cadena u otra (gx. x01 o xx1...)
a muchos os he oído quejaros que la cadena del eagle os dura apenas mil o mil quinientos km... pues bien, he de decir que en el confinamiento compré una cadena nueva con idea de cambiarla porque llevaba unos dosmil km,
metí el medidor de cadena, recordamos que sram recomienda usar el medidor de 0.5 en lugar del de 0.75 (menos tolerancia) tal cual la ví en aquel momento, que aún no entraba el medidor de cadena ni por asomo, y el cassette no ofrecía desgaste, decidí mantenerla, ayer le tocó un repasito, puesto que quería rascar un poco al cambiar, así que le volví a meter el medidor, y con 3000 km encima este es el resultado....
sigue estando muy lejos de entrar el medidor por la parte de 0.5... así que seguirá rodando la cadena, y la otra cogiendo polvo....
el secreto para esto?? pues no creo que haya una cosa en sí que sea la que cause esto, sino un cúmulo de varias, pero todas enfocadas en la limpieza y lubricación de la transmisión... el cambio AXS y su precisión entiendo que algo también tendrán que ver, pero la gran parte del mérito la atribuyo a lo primero....
Respecto al tema de limpieza y lubricación, os quería comentar un producto que estoy usando ahora, ya sabéis que solía usar alcohol isopropílico que eso quita todo, pero últimamente está por las nubes, cuando antes lo compraba a unos 25€ la garrafa de 5 litros, ahora la he visto en torno a 100€.... así que había que buscar alternativas... en este caso he usado un desengrasante neutro, llevo usándolo un par de meses casi, y muy contento con los resultados que da, aunque no se puede usar para descontaminar pastillas, discos y cosas de esas, para la transmisión y tal va muy bien.
el desengrasante es este en concreto:
el resultado cuando se usa es el siguiente
como véis queda todo muy limpio y reluciente, la zona de al lado de los eslabones anchos, que es donde se acumula lo negro, no acaba de quitar del todo los restos viejos, tengo que probar a sumergirla un rato en este pruducto y frotar a ver si lo elimina tan bien como el alcohol, pero para en el uso diario va más que bien el asunto
el residuo que queda, simplemente de pulverizarlo y darle con el cepillo es este
más lo que tirase en el lavadero después.... que eso no lo sé
A la definitiva, que un buen mantenimiento (limpieza y lubricación) creo que es la clave en la duración de la cadena, indiferentemente que el AXS tenga su parte de culpa, de los 3000km que tiene la cadena, los últimos 2000 corresponden con el cambio axs
Y siguiendo con el tema de mantenimiento.... Hoy me ha tocado hacer reparación al mando del bloqueo
en la salida de ayer le dí un golpe con la rodilla al mando, y tuve que acabar la ruta los últimos 5k con las suspensiones sin actuar porque al darle el rodillazo dejó de funcionar... sí lo se, vaya tontería de golpe para joder un mando..... y justo en el momento que más me hacía falta, como bien manda la ley de Murphy.... vamos que los últimos 5k fueron una mierda, y me tocó patear porque era imposible bajar por el barranco, la verdad es que las últimas tormentas lo habían destrozado también.... y en condiciones normales no hubiera ido a más el percance...
Hoy he desmontado el mando de las suspensiones a ver qué había pasado, nada más quitar las siergas, ya me he dado cuenta que el problema no era de las suspensiones, sino del mando en sí, al desmontar la palanca inferior del mando, que es la que lleva las muescas que fijan el mando en las tres posiciones me he encontrado lo siguiente....
como se puede ver, hay como tres posiciones que es donde entra una muesca que las sujeta , y que corresponden a las tres posiciones del mando, pues bien, en la que marco con la flecha se puede ver cómo la punta se ha doblado o partido en parte, imposibilitando que el bulón que fija la posición llegue a pasar a la siguiente posición
así que con un alicate y un destornillador plano he quitado lo máximo posible la punta esa donde se engancha, y he conseguido que funcione de esas maneras, ahora trabaja, pero va duro de cojones, y no me fío que con el traqueteo de los baches, se llegue a soltar esa posición y se vaya a una posición de bloqueo el mando sin enterarme.....
por consiguiente hemos hecho el apaño para tirar los próximos días, pero habrá que pensar en cambiar a otro mando distinto....
al llevar la lógica PTU no te puedes permitir que te falle el mando y no puedas empujarlo hasta el fondo, y que en mitad de ruta te quedes sin suspensiones como me pasó ayer..... este es uno de los aspectos que no me gusta de la lógica PTU... si fuera lógica PTL hubiera inhabilitado el remoto, metido algo más de presión a las suspensiones y listo, o si me pasa en mitad de ruta, cortas los cables y se quedarían desbloqueadas y listo, pero ahora en lógica PTU eso no se puede hacer... ya que supondría ir en bloqueo todo el rato...
pamplinas
Miembro
Interesante.
Sobre la cadena, lo que he investigado me hace pensar que, aparte del mantenimiento, la duración de las X01 y xx1 es muy superior a las GX o inferiores. Parece que hay un gran salto de calidad y duración (y de precio claro). Por lo que he leído debe merecer la pena. En mi caso estoy estirando la GX original con unos 2000 kms (con un buen mantenimiento, claro) para cambiarla por la X01 en cuanto me llegue otra pieza que estoy esperando. Ya os contaré.
Sobre el bloqueo hay algo que no entiendo. ¿Qué ventajas tiene la lógica PTU frente al PTL? Al hilo de lo que comentas, en el sector de la aviación en el que trabajo, hay un principio de diseño muy importante conocido como "fail safe" (podría traducirse como modo de fallo seguro). Se supone que las cosas tienen que diseñarse de manera que, si fallan, produzcan la situación menos comprometida posible. Es decir, lo ideal es que si falla el mando es mejor que te quedes sin bloqueo que sin suspensiones, no? Para mí el sistema PTU va contra esa lógica y no le encuentro ventajas. Además lo lógico sería que en reposo se dejase las suspensiones sin bloquear y el mando sin tensión, no? No sé, es posible que se me escape algo...
Sobre la cadena, lo que he investigado me hace pensar que, aparte del mantenimiento, la duración de las X01 y xx1 es muy superior a las GX o inferiores. Parece que hay un gran salto de calidad y duración (y de precio claro). Por lo que he leído debe merecer la pena. En mi caso estoy estirando la GX original con unos 2000 kms (con un buen mantenimiento, claro) para cambiarla por la X01 en cuanto me llegue otra pieza que estoy esperando. Ya os contaré.
Sobre el bloqueo hay algo que no entiendo. ¿Qué ventajas tiene la lógica PTU frente al PTL? Al hilo de lo que comentas, en el sector de la aviación en el que trabajo, hay un principio de diseño muy importante conocido como "fail safe" (podría traducirse como modo de fallo seguro). Se supone que las cosas tienen que diseñarse de manera que, si fallan, produzcan la situación menos comprometida posible. Es decir, lo ideal es que si falla el mando es mejor que te quedes sin bloqueo que sin suspensiones, no? Para mí el sistema PTU va contra esa lógica y no le encuentro ventajas. Además lo lógico sería que en reposo se dejase las suspensiones sin bloquear y el mando sin tensión, no? No sé, es posible que se me escape algo...
si, lo de la cadena, el precio que tienen es una desventaja, sobretodo la gold que llevo yo que se va casi a los 70€... para que te salga rentable tienes que hacer tres veces lo que haces con una gx, que si salen en torno a los 1500km pues aún le quedan unos cuantos para que sea rentable... no sé si los llegará a hacer, pero está claro que el coste por km no es tan elevado como pueda parecer....
la x01 dicen que dura similar a la xx1 y cuesta sobre 40€ esa puede ser la opción más interesante económicamente
respecto alas suspensiones..... pues como dices, yo no lo tengo muy claro los beneficios del PTU frente al PTL... entiendo que el beneficio será interno de la propia horquilla, que la valvula se quede en reposo en modo cerrada y su propio muelle esté mas en reposo y no casque tanto.... pueden ir por ahí los tiros, pero realmente ni idea, porque yo me rijo un poco también por el pensamiento y razonamiento tuyo y no lo veo claro.... pero la única que creo que mantiene el PTL en estos momentos es rock shox.... así que por algo será, y sus beneficios tendrá
la verdad es que llevo dos salidas con esta lógica, y el acostumbrarse no es dificil del todo, ahora aún tengo que pensar, pero poco a poco parece que lo automatizas, y como realmente se nota si vas en un modo u otro pues enseguida te das cuenta de cambiar,
M
MBR
Invitado
Joder macho, que máquina. Yo hago eso y me cargo el mando, la cadena... y llamo llorando al mecánico 🤣
Cunyatt
Miembro
Pero en la logica PTU, sigues manteniendo las 3 posiciones del amortiguador o al ser la lógica distina ya no funciona correctamente, es una duda que tengo
Pues en este caso si porque el amortiguador original lo permitía y el cambio se reducia a cambiar el muelle y el vástago del remoto digamos, y le resto se mantenia, entonces fué posible, pero en los nuevos amortos que vienen con lógica ptu no tengo claro que sea así.... todo depende de la confi original del amorto
Pues en el tema cadena en mi caso no podría estar más contento con sram, con shimano y en concreto cadena xt lo máximo que había hecho habían sido 2000km, y apurando la a tope... Con la GX que llevo ahora mismo llevaré unos 2000 km tirando bajo y aún no entra el medidor por la parte corta, la anterior le hice 3000 km y la cambié nada más entrar el medidor por 0'5. También influye supongo la forma de cambiar y pedalear, si vas siempre forzado, con desarrollos demasiado duros y cambiando a lo bestia, pues supongo que se acortara la duración.
Bueno, pues instalado el nuevo mando SquidLoc de orbea.... veremos a ver qué tal funciona
como ya hay un hilo específico de este mando he puesto primeras sensaciones en él, os dejo el enlace para que podáis leerlo si os interesa...
www.mtberos.com
como ya hay un hilo específico de este mando he puesto primeras sensaciones en él, os dejo el enlace para que podáis leerlo si os interesa...
Review - Squidlock Orbea
Buenos dias compañeros, Vamos con la review del mando Squidlock de orbea. Para comenzar, que es este mando, como muchos sabreis, Scott era una de las pocas marcas que tenia un mando de suspension, que permitia tener 3 modos, Abierto - Trail - Cerrado esto permite, tener abierta y cerrada la...
www.mtberos.com
Aaaaaagggg! Te me has adelantado con el squidlock! 😂😂😂 Tenía pensado montarlo el mes que viene! 😅. Por cierto, se puede montar en la fox performance de la Oiz nuestra verdad?
La horquilla no tiene 3 posiciones, el amortiguador si. Que me corrijan si me equivoco.
En la fox performance yo llevé el twinlock, así que entiendo que este también se podrá, pero como te dice @MoC solo tendrás tres posiciones en el amorto, las horquillas pocas tienen
Pues este domingo tuve la desgracia de pinchar... por suerte, el tubeless , con el líquido joe’s, hizo su trabajo, y en unos 100mtrs sin parar selló el agujero sin perder presión del todo, de hecho continué la ruta sin hinchar la rueda, así que un 10 por el líquido joe’s 👏🏻👏🏻👏🏻
Ayer lavé la bici para rellenar el líquido y engrasar, ya que llevaba casi un mes sin hacerlo!!! OMG 😱😱😱!!!
Pues bien, comprobé a ver si veía el pinchazo... y aquí está!!!
buena raja al canto!! Así que aún más sorprendido con el buen funcionamiento del líquido joe’s!!
asi que vista la raja, me he hecho con un kit de reparación de bompar y por lo menos sellar un poco la raja para que no vaya a más.....
así estaba la raja antes de arreglar
se puede ver que hay un buen agujero ahí, aunque no parece haber una raja en las lonas...
una vez aplicada la primera vez, recordamos que se aplica un líquido dentro de la raja, luego se meten polvos de goma que vienen en el pack también y se deja secar tres minutos, este es el primer aspecto de la primera aplicación
pasados los tres minutos que especifica bompar hay que hacer una Segunda aplicación, en este caso, ya no queda tan fino y el aspecto es este
pero entendemos que en estos casos lo
importante es que cumpla su cometido y el agujero selle y aguante
veremos a ver la resistencia del apaño y esperemos
que la cubierta siga funcionando sin problemas
pd.: tengo pendiente de hablaros de los últimos cambios que hice ya pasados unos km....
Ayer lavé la bici para rellenar el líquido y engrasar, ya que llevaba casi un mes sin hacerlo!!! OMG 😱😱😱!!!
Pues bien, comprobé a ver si veía el pinchazo... y aquí está!!!
buena raja al canto!! Así que aún más sorprendido con el buen funcionamiento del líquido joe’s!!
asi que vista la raja, me he hecho con un kit de reparación de bompar y por lo menos sellar un poco la raja para que no vaya a más.....
así estaba la raja antes de arreglar
se puede ver que hay un buen agujero ahí, aunque no parece haber una raja en las lonas...
una vez aplicada la primera vez, recordamos que se aplica un líquido dentro de la raja, luego se meten polvos de goma que vienen en el pack también y se deja secar tres minutos, este es el primer aspecto de la primera aplicación
pasados los tres minutos que especifica bompar hay que hacer una Segunda aplicación, en este caso, ya no queda tan fino y el aspecto es este
pero entendemos que en estos casos lo
importante es que cumpla su cometido y el agujero selle y aguante
veremos a ver la resistencia del apaño y esperemos
que la cubierta siga funcionando sin problemas
pd.: tengo pendiente de hablaros de los últimos cambios que hice ya pasados unos km....
